田中商会(TANAKA):タナカショウカイ

「使用状況」
純正のフェンダーステーが欠品だった為、純正部品の代わりに購入しました
「届いたものはイメージ通りでしたか」
形状は純正部品と遜色なくメッキもムラ無く綺麗でした
「取付は難しかったですか」
簡単です、純正部品と同様に取付出来ました
「使ってみていかがでしたか」
問題無く機能しています
「付属品は付いていましたか」
ステーのみの商品で付属品はありません
「期待外れな点はありましたか」
特にありません、純正部品の代替えに良い商品と思います

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付けたばかり。寿命はわかりませんが、正常に動作しています。

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キタコのSTDボアアップキット（ハイカム付き）を組んだ12v角目シャリーに取り付けました。
基本コンセプトがノーマルルックなので、初期型シャリーのようなツチノコデザインは気に入りました。
下記の仕様に対して、このマフラーの吊るしの状態では排気容量が不足していたので、インナーバッフル（サイレンサー）を改造しました。
具体的な症状としては、低回転では十分なのですが回すと排気が追いつかずにボボボっと詰まってしまうのです。

仕様：
キタコ　STDボアアップキット　88cc、ハイカム付き
ノーマルエアフィルター改、コネクティングチューブを加工して一見ノーマルです。
中華PBコピーキャブ　21mm、メインジェット90、パイロットジェット38
このコピーキャブにシャリーのノーマルキャブ（負圧式）についていたチョークレバー・ワイヤーを何とか移植しています。

＜デザイン＞
デザインとしてはコンパクトにまとまっていて、レトロルックが似合っていて好みです。
リアブレーキペダルとも干渉する事なく綺麗に収まっています。

＜音質＞
音質は非常に軽い、ポンポン、といった音質なのですがこれが少々うるさく感じたので改造しました。
マフラーのセッティングを出す中で分かった事ですが、インナーバッフルの抵抗値が高いほど軽いポンポンという音、抜けを良くするとドムドムいう低音になります。しかしバッフルを外すと音量が大きすぎて、私には恥ずかしくて乗れない仕様になってしまうのでバッフルのセッティング出しを行いました。

＜インナーバッフルの取り外し方＞
エンドパイプの下側に固定ネジがありますが、これを外しただけでは固くて抜けません。
写真を見て貰えばわかりますが、マフラー内部に入り込んでいる部分にφ6mmの穴が8つ開けられており、引っ掛けられる箇所はここしかありません。しかし15cm以上内側にあるため、私は転がっていた自転車のスポーク（ハブ側に引っ掛けるフック状の箇所）を利用して引っ張り出しました。結構しっかりとハマっており、ハンマーの衝撃なども使って外すレベルです。パイプの先端は閉じていて、外径19mm、内径15mmです。エンドパイプは内径19mm、長さが内側に収まっている分も含めて約5cmです。

＜バッフル改造・セッティング＞
元々ついてきたバッフルの穴を大きくしたり増やしたりと試してみたのですが、どうしても最後の出口がφ15の穴ですので思い切って外径19mm、内径17mmのアルミパイプで置き換えることにしました。計算式を検索してもらえれば分かるのですが、内径が2mm大きくなると抵抗値はテキメンに小さくなります。それに加えてパイプの長さに比例して排気抵抗が変わりますので、あとは何種類かパイプの長さを試してみるだけです。
具体的には180mm/ 150mm/ 120mm/ 90mmと準備しました。
今のセッティングは90mmです、150mm以上では排気抵抗が大きすぎて使えませんでした。短くすれば排気抵抗は小さくなるでしょうが、常識的な音量を超えてしまうと思います。ただでさえJMCAマフラーではないので、後ろ指を刺されない程度の音量と排気性能のバランスを取ったのが今の状態です。

＜その他小改造・工夫＞
1. 水抜き穴
純正マフラーにならって、一番低い位置に小さな水抜き穴を開けました。
このマフラーには水抜き穴がありません。バッフルを外すと分かるのですが、内部はあっという間に錆が発生しているようです。ちょっと試してからバッフルを抜くと赤錆がついてきます。
外気温が低く、ちゃんとマフラーが熱くなる前にエンジンを切ってしまっているので余計に結露するのでしょうが、このままでは良くないので排気特性に影響を及ぼさない程度と考えφ1.1mmの穴を開けました。アクセルを軽く煽ると慎ましげに水が出てきます。

2. 取り付け時にはスペーサーによる調整が必要
このマフラーは吊るしの状態で取り付けるとボディのどこかと当たるようです。写真のようなナット 1枚では厚すぎ、ボディ側は良いがキックスターターと干渉しました。適度なワッシャーで自分の車体に合うように調整しましょう。

3. センタースタンド受けラバー
このマフラーにはセンタースタンドを受け止めるゴムが付属していますが、何とも取り付けにくかったので純正マフラーから外した30年物を移植しました。センタースタンドを残す方は上手い事取り付けてください。個人的にはセンタースタンドは便利だと思います。

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【使用状況を教えてください】
CD50に社外の130mmヘッドライトを使用しており、アース配線が切れてしまったため入れ替えしました。

【使ってみていかがでしたか？】
ヘッドライトバルブ側の接点はハンダでは無く、耐久性はありそうです。
配線部は一般的な配線と同様に3本でており、それぞれハイ、ロー、アースの三種類となっています。
基盤も弱いものではなく、厚みのあるプラスチック素材なので長く使えそうです。

【他商品と比較してどうでしたか？】
中華製の安価なテールランプの配線ははじめから千切れる寸前のものがあったり品質は酷いものがありますが、同じ中華でもこちらのはまだ問題ありませんでした。

【注意すべきポイントを教えてください】
ものによっては製造過程による不良があるようなので検品はしっかりしたほうがよろしいかと思います。

▼かなり安価で使える補修部品ですので、配線の欠損や破損等があった際にかなりありがたいです。

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【使用状況を教えてください】
CD50のエンジンをリーファン125ccエンジンに交換した際、VM22用のマニホールドとして使っています。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
イメージよりも直立なマニホールドです。

【取付けは難しかったですか？】
エンジンにそのままボルトオンで装着できます。
車体によってはフレームと干渉する事がありますので12wayアタッチメントなどを土台にする必要があるかも知れません。

【使ってみていかがでしたか？】
口径は大きく、VM22キャブレターには大きい気もしますが、エンジンの出力に見合ったマニホールドだと思います。
二次エアやセッティングが出ない等の不具合も無く、使いやすい直立タイプなので取り回しも考えやすいです。

【付属品はついていましたか？】
マニホールドとアダプター、ガスケット等が付属しています。

【期待外れな点はありましたか？】
作りが荒い部分がありますが、実用に耐えうるレベルです。

▼他にも様々なマニホールドがありますが、こちらのキャブレター取り付けピッチは48mmなのでPC20キャブレターでも使用が可能です。

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【使用状況を教えてください】
モンキー用のリアサスペンションを流用する際にカラーを変更する必要があり、購入に至りました。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
イメージどおりのカラーでした。

【取付けは難しかったですか？】
元のサスペンションのブッシュが緩かったので手で簡単に挿入出来ました。硬い場合でもクランプとソケットを流用すれば押し出して入れ替えることが容易に可能です。

【使ってみていかがでしたか？】
ぴったりサイズで車体に取り付けできますので多少のギャップでも破損等を気にせずに安心して乗れます。

【付属品はついていましたか？】
カラーのみです。

【期待外れな点はありましたか？】
特にありません。

▼セット品では無く、単品となりますので欲しい個数分の購入が必要となります。モンキー用のサスペンションをカブなどに流用する場合は必ず準備しておきましょう。

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【使用状況を教えてください】
オイルクーラーに使っているホースを固定するために使用しています。

【使ってみていかがでしたか？】
マイナスドライバーで簡単に締め込む事が出来ます。
オイルラインに多用していますが、しっかりとホースを固定出来ています。またブリーザーホースにも取り付けていますが、簡易なバンドよりはかなりオイル漏れのリスクは軽減されてます。

【他商品と比較してどうでしたか？】
バンドはステンレス製、ボルト部はスチール製のバンドが多いです。

【注意すべきポイントを教えてください】
しっかりとトルクを掛けて締め付けないとオイル漏れの原因になりますので注意が必要です。
また締め込み過ぎるとホースバンドが変形して空回りしてしまいますので、適度に締め込む必要があります。

▼細かい部分のパーツにはなりますが、オールスチール製のバンドよりは使えますのでサビが来る前に交換しましょう。

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【使用状況を教えてください】
カスタム車両で取り付けたり外したりを繰り返していると、曲がってしまったり、経年劣化でサビが来てしまったりと消耗部品に近いスプリングです。

【使ってみていかがでしたか？】
違和感無く使えています。

【他商品と比較してどうでしたか？】
純正のスプリングと遜色はありません。廃番などで購入が困難となっても供給可能なので選択肢が広がって良いです。

【注意すべきポイントを教えてください】
多少の長さや形状が異なっていても自作で加工は出来ますので、汎用性の高いパーツだと思います。

▼特筆する内容があまりないパーツですが、ブレーキランプの始動は大切なパートになりますので、ストックとして持っておいても損はない、そんなパーツです!

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【使用状況を教えてください】
CD50にオイルクーラーを付けるため、取り出し口として購入しました。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
思った以上にアルミ削り出しの品質が高かったです。

【取付けは難しかったですか？】
ボルトオンで取り付け出来ます。ただし、元のガスケットがヘッドにこびり付いている場合はスクレーパー等で丁寧に剥がさないと漏れの原因になりますので時間がその分掛かってしまいます。

【使ってみていかがでしたか？】
見た目も機能的にも良いと思いますが、アルミ削り出しのエッジが効いていますのではじめにバリ取りした方が安全です。

【付属品はついていましたか？】
フィッティングが付いています。
ただし、ガスケットが付属していませんでしたので別途構える必要があります。

【期待外れな点はありましたか？】
アルミ削り出しでも荒削りな部分は若干ありますが、質感はかなり良いと思います。

▼価格高騰の中でも安価な部類に入ると思います。国産メーカーも良いのですが、アルミ削り出しデザインは少ないので新しく感じられて良いと思います。

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【使用状況を教えてください】
中華エンジンにVM22ではなく、PC20キャブレターを付けたくて購入しました。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
イメージよりもきれいな表面ですが、良く見ると荒い作りです。

【取付けは難しかったですか？】
ボルト2本ずつで簡単に取り付け出来ます。ただし、エンジン側はアタッチメントを使わないと干渉する場合がありますので状況に合わせる必要があります。

【使ってみていかがでしたか？】
取り付けをしっかりしていれば二次エアを食うことなく普通に使えます。
セッティングも問題ありませんでした。

【付属品はついていましたか？】
マニホールドのみで他には何もありません。

【期待外れな点はありましたか？】
アルミの処理が甘い部分がありましたが、合わせ面などは大丈夫でした。
製造工程によって品質の差が大きそうです。

▼安価にマニホールドを揃えられるので、予算を抑えたい方にはおすすめします。
私は結局TAKEGAWAのマニホールドに交換して使っています。

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