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ユーザーによる 田中商会(TANAKA):タナカショウカイ のブランド評価
「田中商会」は海外より直輸入のモンキーパーツやゴリラ・エイプ・ダックス等のバイクパーツをラインナップしております。他の人とは違うバイクに乗ってみたい、個性を求めるカスタムを行いたいという方は必見です。
| 総合評価: | 3.5 ／総合評価975件 （詳細インプレ数：930件） | |
|---|---|---|
| 買ってよかった/最高: | 294 | |
| おおむね期待通り: | 286 | |
| 普通/可もなく不可もない: | 180 | |
| もう少し/残念: | 91 | |
| お話にならない: | 124 | |
| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 4 |
| 耐久性 | 4 |
去年の８月にエンジンを載せ替えてから現在で約3000キロ走りました！
載せ替えて100キロ、100キロ、400キロ、400キロ、1000キロごとにオイル交換しながら先日またオイル交換しましたが、最初の２回は「オイルがキラタイプ：クリア
12V-18／5W赤色ウェッジ球付属
キラしてる?(;´д｀)」ってネット情報のままになりましたがそれ以降は落ち着いた感じがしました、ただドレンボルトのマグネットにはしばらく鉄粉が付着していて3000キロめの今回は意外にきれいでした！(真っ黒にはなっていましたが(￣▽￣;))
以前載せていたキタコ75ボアアップエンジンの様に今後も1000キロ毎にオイル交換していくつもりですが、250キロ弱のツーリングに何回か行って思ったのが「ここでエンジン壊れたらどーしよー？」って度々頭をよぎってしまい安心感はガンガンぶん回して距離も乗り込んでも平気だった75ボアアップエンジンのが上ですねー！
でも、当たり前ですがパワーは段違いに上なので車の流れに普通についていけるのでその面では心にゆとりができました！
これからの時期、ノーマルクラッチカバーに変えたことにによるオイル温度上昇が危惧されるのでオイルクーラーの装着を視野に入れながら様子を見たいと思います！
※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 5 |
取り付けはステーを固定するボルト、ナット類を用意しておけば非常に簡単です。欲を言えば、取り付け穴が長穴になっていて、少し幅を調整出来るようになっていれば最高ですね！
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 3 |
| デザイン | 3 |
左サイドカバー
右サイドカバー
左サイドカバーは純正の取り付け方法と同じはめ込むだけです、右サイドカバーは付属のステー2箇所フレームに幅を調整し固定、その上にボルト2本で固定します。フレームの錆が少し隠れて誤魔化せました。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 4 |
モンキーのスイングアームブッシュをベアリング化するとほんの少しボルトが短いのですが
これを使うと純正より５ミリ長いのでうまくつきます。
しかしその分干渉する部分もあり、加工は必要。ボルト頭の２面巾が１４ミリだったらもっと嬉しいです
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 4 |
| 耐久性 | 3 |
国産キットで108㏄に排気量アップしていたトライアル仕様リトルカブをマニュアル化したくて購入しました。組付けはポン付け、配線はギボシキットを購入しましたが、説明書の配線カラーが微妙に食い違っていたのでちょっと苦労しました。ジェネレーターからはニュートラランプだけでなくポジション表示も可能な配線があり、なかなかの優れものです。キャブはもともと使っていたケイヒンPC24φを使用。MJは＃100、SJは＃35、エアスクリュー1回転戻し。中華プラグのまま300kmの慣らしを終えてただいま45km走行しました。100kmと300kmでホンダG1オイル交換。購入時に初めからオイルが入っていましたが、始動前に全部廃棄してG1に入れ替えました。オイル量は1L弱です。業者説明によれば、ガソリンはレギュラー、7.75ps/7500rpmで、同排気量のハンターカブ8.8ps/7000rpmより1psほど落ちます。説明書はついていなくて、エンジン表面に英語で、初めの300kmまでは50㎞/h以下で走行すること、とシールが貼ってあるだけでした。
慣らしが終わったころにアイドリングが安定し、始動は寒い朝でもチョーク一発でかかります。トライアルごっこに耐えうる低速トルクの強さ、ねばりもあります。フロント14T,リア36Tのスプロケで60㎞/hが楽に出ます。80㎞/ｈまで平地で出したことがありますが、まだ余裕がありそうです。このエンジンには内部にオイルフィルターはありませんので1000㎞ごとにオイル交換する方がよさそうです。まだ450㎞ですので耐久性についてはわかりません。他の類似エンジンで言われているギアトラブルは今のところないです。クラッチがやや重いと感じますが油圧レバーに変えるなどすれば問題はないと思います。中華製品は当たりはずれが多いようですが、初期性能に関して言えばこのエンジンは当たりだったかもしれません。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 3 |
| 乗り心地 | 5 |
アームの後輪のガイドの精度が低く、ヤスリで数ミリ削ってようやく入りました。安価でノーマルルックを維持できる貴重な品という意味では評価できます。
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| 効果 | 効果なし
効果あり
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
スーパーカブ９０に取り付けいたしました。ブレーキのアダプターで、とてもインパクトのある品物です。遊び心で取り付けたらどうでしょう。
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| 効果 | 効果なし
効果あり
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 使用感 | 3 |
| デザイン | 4 |
| 剛性感 | 4 |
元から付いていたリアキャリアのサビが酷かったので、
この商品を購入、交換しました。
交換前にキャリアに付いている、ウィンカー取付用のステーをカナノコで切断しました。
このステーが付いたままだと、ノーマルウィンカーと干渉します。
切らないのなら、このステーにウィンカーを移設する対応が必要です。
品質は、値段からしたら文句なしかと。
ただそこは大陸品質・・・切断面の尖りや溶接のバリなどは、手を切りそうだったので
取付前にヤスリ掛けして均しておきました。
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役に立った
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
スーパーカブに装着しました、アクセントは有ります。
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4.0/5
| 品質・質感 | 3 |
|---|
自分で交換するのでウェビックさんの中で最も安かった商品を購入！
タイヤ交換には必需品だと思います
タイヤ交換費用をケチりたい。。自分でやりたい！という思いの人のための商品だと思いますｗ
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