SPEC ENG.:スペックエンジニアリング

シフトシャフトが走行距離3万キロ超えたあたりから、前後に1ミリくらいぐらついていて気になっていた為 改善出来そうであったこの商品の購入に至りました。取り付け後は 予想どおりぐらつきが無くなり シフトフィールも若干ですが良くなりました。
ちなみに下部のボルトが後部二箇所のエンジンマウントボルトを外し エンジンをジャッキアップしないと入らないのですが、ボルトの頭がほんの数ミリだけフレームのリブへ干渉していただけなので、自分の場合はグラインダーとヤスリで1ミリ程度リブを削り ボルトが入るように加工しました。

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以前から　カーブの時(特に路面の悪いカーブ)車体のグニャグニャ感が、気になってました。(昭和のバイクだから　仕方ないか) 今回交換して　まだ、街乗りだけですが　腰下のガッチリ感が、感じられます。

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20号大弛峠など　路面の悪いカーブなどで　かなり　合成不足を、感じてました。(グニャグニャ感) スペックエンジニアリングの強化ステーボルト交換で、腰下ガッチリ感出ました？(純正ステーボルトは、下側一本折れてました)

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GPZ900Rに取り付けました。取り付け作業に関しては今回はセルモーターのOHもありましたので大変ではなかったのですが900Rの場合シャフトの交換があるのでオイル、冷却水抜き、ウォーターポンプ等の取り外しもありますのでなかなか作業的には大変ですね。人によっては感覚が違うかもしれませんが左足に少し障害が有る自分にはスムースにシフトチェンジ出来ているように感じます。忍者も40年近くたちますのでこういう部品はとてもありがたいですね。

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届いてから時間がたってしまいましたが、お店のほうでつけてもらいました。ブレーキの効きがかなり良くなりました。かなり満足してます。また機会があれば利用したいと思います。

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私はＺＸ１０(８９年式)に取り着けるために
購入しました。車体によって個体差あるかも
しれませんが取り着けボルトがフレームに
干渉しました。その為シャフトサポートを少し
削って取り着けました。
他の車両には削らずに着くのかもしれません

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バックステップのためシフトのシャフトが長くなっているので安心のために装着しました。操作感も若干改善したきがします。ネガティブな面はありません。値段がもうちょい安いとうれしいかな。

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純正に近いロングサイドスタンドと言う事で、
形状と色からスペックエンジニアリングのこの仕様にしました。
価格は他のメーカーより割高。
事前にメーカーに全長の問合せをしましたが、
トラブルになりたく無いのか純正より〇〇mmアップと言う回答だけで、取付穴→先端の長さは教えてもらえませんでした。
現仕様のクラフトマンは取引穴中心→先端:260mm
スペックエンジニアリング30mmアップは270mmでした。
取付部のクリアランスが広くガタが大きい分10mm長くても傾きは同じ位でした。
バネ引っ掛け部の溝が狭く2本バネのGPZ900Rは一本はみ出します。
クオリティはクラフトマンが格段上です。
純正風にしたいのでこのまま使いますが、
値段高過ぎだと思います。

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いわゆるヤマンボです。ヤマハ純正を購入したほうが安価です。

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スペックエンジニアリングのリヤブレーキキットを取り付けて　すでに１０年程になりますが　何も問題無く　今も使用しています　明らかに純正より　感じ良くなります

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