BSバッテリー:ビーエスバッテリー

約2kgの軽量化に成功です。感動しました。
セールでお安く購入させて頂きましたが、定価でも2kgの軽量が出来るパーツとしてはコスパはかなり良いと思います。
取付は簡単ですが配線の端子を少し曲げ直す必要がありました。BSのバッテリーには電池の残量を示すインジケータが付いていて確認ボタンを押した時だけ光り、便利が良さそうです。始動性や走りの影響は、ノーマルも調子が良かったせいか私が鈍感なのか違いが分からなかったですが、バイクの取回しは軽くなった気がします。後は耐久性がどの位あるかですね。
もう少しバッテリーがヘタってから交換しようと思ってましたが、今回のセールで思わずポチりました。大正解でした。
バッテリーの性能を示す標記がメーカーにより少し違い、分かりにくかったのですが、買って良かったです。
故障した時またインプレッションしますね。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

新車から２年半が経過し、そろそろバッテリーの交換時期かなと思っていたところ、セールでリチウムイオンバッテリーが鉛バッテリーと同等の価格になっていたので購入しました。
　BSというメーカーは聞いたことがありませんでしたが、フランスのメーカーでMVアグスタに純正採用もされているとの事なので、品質は問題ないと思われます。
　リチウムイオンバッテリーの特徴は何といっても軽量でコンパクトなことです。純正のユアサに対し、体積は半分、重量はユアサ2.8ｋｇ対し570ｇしかありません。ただし、ADV150はバッテリーが重心の近くに搭載されているので、2ｋｇ以上軽くなっても特に乗り味が変わったりすることは無く、軽量化の恩恵はほとんど感じられませんでした。
　取付けようとして問題発生。ターミナルが一般的なバイク用バッテリーと違っていて、ケーブルを接続できません。ターミナルを一旦外して、マイナス側は両側面を少し削り、プラス側は正面側にネジを新たに切って加工しました。ケーブルの端子を変えるという選択肢もありますが、多分そっちの方が大変だと思います。
　体積の違いは付属されている緩衝材で対応できました。現物合わせで緩衝材を少し切ったりしましたが、特に問題ありませんでした。
　端子電圧はユアサと同じ13.4Ｖで、取り付け後に補充電しなくてもそのまま使え、今のところ問題無く使えています。低温特性などはこれからでないと判りませんが、それ程寒くなる地域ではないので、問題無いだろうと思っています。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

新車2年目に別のメーカーのリチウムイオンバッテリーを装着したところ、ABSエラーが出てしまいました。ディーラーで確認してもらったところ（もちろんテスターにかけて）ABSエラーから配線の問題等追い込み、結果交換したバッテリーでした。リチウムだと瞬間的な電圧が規定値を超える（多分過電流）部分をセンサーが拾ってしまいABSをカットする場合があるとのこと。もちろんABSがきかなくなるだけでブレーキには影響なし。
ということで元の鉛バッテリーに戻しました。
WEBIKEさんの適合保証をたよりにもう一度人柱チャレンジ。今度はエラーもなく約３ｋｇ近い軽量化ができました。お値段のお得なこのタイミングで交換できて良かったです。ただただ個体差もあると思うので１００％ではないと思うので適合保証はおすすめです。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

宅配便で受け取ったときに実感…軽い、軽すぎです！！
造りはしっかりしてます。
取り付けの際、インパネ部分のパネルを取り外す必要がありますが取付はあまり難儀しないかも。
FJRだとバッテリー上面がパネルに隠れてしまうためバッテリー本体についているインジケーター？を確認できないのが…
まだ使い始めたばかりなので性能はわかりませんが、今の所13V以上を安定してる状況です。
インパネを外す際、光軸調整のダイヤルカバー、ビスを外すので光軸の位置は覚えておく必要があります。
バッテリー本体は小さいため本体を安定させるスペーサーのバックアップ材もついているので安心です。
あとは耐久性ですね、BSバッテリー好きなので長持ちしてほしいです

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

aprilia Tuono 1000 Fighter 2003年モデルに使用。
中古で車両を購入後、もともとついていたバッテリーが不安定で心もとない感じ。
予備整備を含めて、このバッテリーを装着しました。

梱包にあたっては全く問題なし。端子カバーがついていたのが好印象ポイント。

肝心の性能についても問題なく、たまに電圧計やUSB充電が不安定だったものが、安定して稼働するようになりました。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

2022年3月13日に購入し、現在９月ですが乗らない間のバッテリー上がりが６回。
いちいち充電してるのも面倒。
自己放電が少ないとのことで軽量なのもあるので採用しましたが普通の鉛バッテリーのほうがはるかに
使いやすい。
かなり高額な勉強賃となりました。
現在はノーマルバッテリーに戻しています。
ちなみに充電は急速充電などはせず、一晩かけてゆっくり充電していました。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

KTM フリーライド250Rに使っています。
この車種はもともと充電系統が弱く、始動系もイマイチということで山を走るには決定的に電気が不安なのです。ホントに不安。

なので、林道やエンデューロなどでスタックした際にセルを多用するような時に始動困難にならないように充電系統のモディファイとともに、バッテリーをスカイリッチのリチウムからBSのリチウムに変更した次第です。

サイズが純正のボックスと少し違うためリード線の取り回しの変更や、付属のスペーサ―を活用して安定取付の工夫が必要でした。
ちょっとDIYが出来る人であれば作業は問題ないと思います。プラスの配線をボディの金属部分（アース）に触れないように考慮することは重要です。

リチウム系によくある点検ボタンがこの製品にも付いていますが、私のバイクには使えません。
フリーライドはバッテリーへのアクセスの際はリアサスを外す必要があるので無理ですね。

さてバッテリーの性能についてですが、真冬の山中、気温3度ぐらいでの冷間クランキングは、やや弱いかな？という印象でしたが、何度かセルを回すと元気が増幅してきて無事にエンジン始動しました。始動後の電圧については車体側の設計に依存するものではありますが14v台で安定しています。
もちろん重量についても鉛と比較にならないぐらい軽いです。筐体の樹脂の材質はしっかり検討されているようで（SHORAIみたいな質感）好印象です。

いままで他社のリチウム（容量は今回のBSLI-12より小さいタイプだったので単純比較できませんが）と比較して遥かに安定・安心できました。
耐久性は未知数ですが、純正採用されているブランドですので、もちろん期待しています。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

会社帰り突然バッテリーがお亡くなりになりちょうどセールだったのですぐ注文。BSバッテリーは初めて使うのでユアサとくらべてどのくらい持つか。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

特に気にすることもないので導入を控えていたリチウムバッテリーに交換してみました。
複数台持ちなのと休日不定期のせいであまり乗れない期間が多いので自己放電が少ないとのことで導入したのですが
箱だしで取付後は特に問題なく使えておりました。
ですが、テストを兼ねて半日乗り回したのち、４?５日でバッテリー上がり・・・
バッテリー充電器は持っていましたがリチウムバッテリー用は持っていなかったので新たに購入する羽目になりました。

しばらく様子を見てから充電器をと考えていましたが早急に手配となり予定外の出費は痛いです。
新品購入の際は初期充電するべき可能性があるので、充電器とセットで購入を考えていた方がいいです。
電圧、パワーは申し分なく、セル一発で始動できるようになったのは満足いく点だと思います。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

めちゃくちゃ軽いです。
純正がYT12A-BSなので3Kg近くの軽量化でした。
軽量化よりはサイズダウンの方が目的で、シート下の積載性が絶望的なバイクなのでETCをバッテリーと一緒に収納しようとしてましたが、上手くいきました！
始動性は問題無いと思いますが、乗らない期間が3日ほど空いて朝10時くらい(全然寒くない)に始動させようとしたらエンジンがかからなくて焦りました。
ただ、それっきり2,3日空けても普通に始動してます。
自分は一週間のうちに最低2回はバイクを動かす様にしてますので、長期間放置後の始動性に関してはインプレ出来ません。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。