DMR-JAPAN:ディーエムアールジャパン

キャブフロート高さをメジャー、ノギス使用での高さ測定より、こちらのレベルゲージ使用の方が楽で分かりやすいと思い、試しに購入です。確かに使い勝手は悪くないです。使用頻度は少ないですが、あると便利ですが、販売価格的には安くないですね。

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キャブレターのオーバーホール時に取り付け、使用品を新品へ購入するために購入です。
一部ホンダ純正品は廃番で購入出来ないので、こちら標準使用品がセットになっているので一式交換です。

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取り付けて二年ほどですが再販を検討中らしいのでレビューします
シリンダーも一緒に変えたのでパワーアップとかは分かりません
純正ヘッドはオークションにもあまり出ないのでちゃんとした社外品があって良かったです
ブログを見たら近いうちに再販を検討中らしいです　2026年07月29日の記事

冷間・STDボアキタコピストン・シリンダーポート加工なし・ベースガスケット1枚・前期ヘッドガスケット両方使い回してアストロプロダクツの圧縮ゲージで測定
（KN企画のピストンだとピストンハイトが高いので圧縮は高めに出ます）

純正前期ヘッド（ドーム形状ではない） 約800kpa

このヘッド 約850kpa

スキッシュエリアは1.3?1.4ｍｍ程でした

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キャブレターメンテナンス時にバラシ、清掃後の組付時に取り付け品のでネジが古くなっていたので、交換用にこちらのビスセットがお得かと思い、購入してみました。
数本レベル交換なら、ホンダ純正品で単品販売されているので、そちらの方が安くすみそうです。

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キャブのメンテナンス時に取り付け品が古かったので、こちらの純正リプレイス品、キャブレターソレノイドホースバインダーへ交換です。元々のバインダー変わらない、固定も問題ないです。

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キャブレターのメンテナンス時にネジを交換予定です。
類似のネジ探し、単品で購入するよりは、こちらがセットになっているので、お得なのかと思い、購入してみました。

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キャブレターのメンテナンス時に取り付け品が古くなっていたのでホースバインダーを交換です。
純正リプレイス品とのことで、取り付け、固定には問題ないようです。

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【使用状況を教えてください】
NSR250R MC21のエンジンO/Hの際に使用しました。
RCバルブを外すための専用工具です。
RCバルブの固定部分は逆ネジになってるためダブルナット方式などでは外せないためこちらが必要になります。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
イメージ通りとした。
使い方も簡単です。

【使ってみていかがでしたか？】
問題なく使用でき、RCバルブが外れました。
スペーサーにナットが組み付いたボルトを通しRCバルブの逆ネジに組み付けます。その後ナットを右側回り(緩める方向)に回していくとRCバルブが引っ張られて外れます。
その際にオイルシールとスペシャルEリングも取れます。

【注意すべきポイントを教えてください】
逆ネジなので絶対に気を付けて下さい。

【他商品と比較してどうでしたか？】
スライディングハンマーを使うバージョンもありましたが、こちらにしました。

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キャブレターソレノイドホースバインダー、キャブのメンテナンス時に取り付け品が古いので、こちらの新品へ交換です。

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メンテナンス時に外した際の再組み付け時に使用するために購入です。頻度はそこまでないですが、もう少し販売価格が安いと助かるのですが。

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