DMR-JAPAN:ディーエムアールジャパン

ns250rの排気デバイスATACの排気漏れ修理があり、金属ガスケットを再使用し液体ガスケットなどで修理するも、排気圧には勝てずどうしても止まらない。
まず新品にと購入した。この部品は金属の上に熱で溶けるものがコーティングしてあり、それで完全に密着するもの。
なるほど再使用ではダメなわけだ！ガスケット関連はできるだけ新品の使用をお勧めします！

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KSR110で通勤時街灯のない道を通るので少しでもヘッドライトが明るくなればと思い購入しました。
結果は明るくなり満足しています。

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チャンバーガスケットも付属されている点が良いです。
このガスケットは純正はそれなりに高価ですので、こちらで購入すると節約です。
排気漏れも、液状ガスケットとの併用で発生しないので、コスパの良い商品です。

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純正品同等の性能だと思います。NSR250RのMC21に使用しましたが、２００００�qほど走行して特に問題はありません。

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以前、海外製の安いものを使用した際に、メタルガスケットが溶けて、冷却水が燃焼室に入ることがありました。その後、こちらの商品にした結果、問題なく走行できています。信頼性は高い商品です。

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LED化したので再評価です。

使用したバルブはPIAAのバイク用ヘッドライトバルブ LED 6000K デュアルビーム 12V 5/6W H6M(PH7相当品) です。

XLR80Rは全交流車なので、選んだバルブは交直兼用品です。
ハロゲンバルブと交換するだけで作業は完了します。
純正ヘッドライトユニットより当該マルチリフレクターユニットは奥行きに余裕があるので、ハロゲンバルブと比較して二倍近い長さのPIAAバルブも干渉せずに設置できました。

また、マルチリフレクターなので、純正ヘッドライトユニットでLED化した際によく起きるハイロー逆転現象も発生しません。

クリアレンズのマルチリフレクターにLEDなので、とても明るいです。光の広がりや高さなども問題なく、LEDバルブを導入する事で安全性が高まりました。

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私のNSR80はサーキット仕様で、排気ポート加工済み、前期純正ヘッドガスケット（３枚を１枚に分解して使用）ＰＯＳＨ製ビッグリードバルブ、ＰＷＫ２８キャブ、POSH製CDI装着車両に使用しました。まず付属のヘッドガスケットを使用（かなり厚い）し、組付後コンプレッション圧を計測すると、排気ポート加工の影響で純正シリンダーヘッドの時よりコンプレッション圧が下がった為、前期純正ガスケットを分解したガスケット（３枚を１枚に分解したもの）を組付け、コンプレッション圧を計測すると900kpaになり、ピストンとの接触もなさそうでしたのでその状態でサーキット走行した時のインプレッションです。
まず空吹かし時の中、高回転のピックアップが良くなしました。実走でもコーナー立ち上がり時のトルクアップが体感出来ます。排気ポート加工済みの為、「エンジンノーマル、純正キャブで付属のヘッドガスケットを使用」した場合は、また違った結果になるかもしれませんので参考までに。

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純正のカットレンズではガラスが分厚く暗いです。当該商品はマルチリフレクターでレンズも薄いプラなので、ハロゲン球のままでも格段に明るくなりました。
さらに今後LED化にもつながるパーツなので、購入する価値はあります。カットレンズのままでLEDやHID化すると光軸やハイローが滅茶苦茶になるので、マルチリフレクター化は必須です。

XLR80に取り付ける上で気になる点は、ポジションが不要であるのでせめて穴塞ぎのシールかゴム栓で付属していると嬉しかった。純正ヘッドライトユニットより気持ち奥行きがあり、ハーネスの整理に手こずる。カウルとの隙間を埋める為に隙間スポンジテープが別途必要。光軸調整ネジ、スプリング、ネジ受けプラスチックは純正品を流用する必要がある。といったとことでしょうか。

気になる点はあるものの、ヘッドライトユニットの交換だけで、目に見えて明るくなります。作りが安っぽいとか塗装が剥げるとかポジションユニットが緩いとか色々な意見はありますし、その点は同意しますが、手軽に明るくなる、LED化への布石となる事を考えると、満足度の高い商品だと思いました。

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カワサキZXR250のキャブレターオーバーホールに使用しました。
カワサキの純正パーツと比較し半額以下で購入。
FCR用の部品ですが、カワサキ純正のケイヒン製CVK30にも取り付け出来ました。

他にも共通パーツが多いのでコスト面で助かっています。

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特殊工具です、これがあるとネジが外しやすくなります。
買って良かったと思いました。

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