SHORAI Battery:ショーライバッテリー

まず重量が1／3程度になり軽量化に貢献できます。セルも力強く回り始動性も良いです。純正バッテリーと若干サイズが違いますが、付属のスポンジを使わなくてもポン付けできました。あとはライフですが、これは長期間使用してみないと分かりません。

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端子の大きさの影響で、一箇所だけ本体を削る必要があります。

取り付けから二回目の冬を越しました。
真冬でも二ヵ月ぶりのエンジン始動も問題無く、私にとっては信頼出来る
バッテリーになりました。

コンパクトになったおかげでシート下にスペースが確保されました。
もう鉛のバッテリーには戻れません。今までで一番驚いたカスタムパーツです。

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バッテリーなんてどれも変わらないと思っていたのですが、驚くほど性能が変わりました。
軽さも3分の1とかなり軽いのですが、始動性、アクセルのつき、トルク共にアップしました。
今までならエンストしていたであろうごく低速でもトルクもりもりでついてくる感じです。
充電器が今までの汎用のものが使えないらしいのでちょっとそれが難点かもしれませんが、性能を見ればかなり良いものかと思います。

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軽さと小ささが売りのバッテリーなので購入しました。
シート下スペース確保のためにバッテリーBOXもアルミで自作しました。
重量はびっくりするほど軽いのでステーなどにも負担がかかりずらくさらに小さいので取り付けの自由度があり大変重宝しました。
現状とりあえずエンジンはかかりましたがしばらく使って見て様子見て見ようと思います。

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CRF250Lに取付けました。LFX09L2BS12です

始動性は抜群です。取付直後ですのでセルが純正バッテリーよりよく回ります。

CRF250Lは車両重量143kgでオフ車としては重い部類になりますのでバッテリー交換のみで2kgの軽量化できることは嬉しい限りです。

林道での押しや、転倒後の起こしが重いのですので軽くなってくれると期待します。ワインディングでも若干車体の倒しが軽くなったような気がします。

冬場の始動には弱いそうなので、例の儀式（笑）を怠らずに行おうと思っております。

耐久性が問題だと思いますが2年程度もつのであれば次回もこのバッテリーを選択します。

容量が大きいサイズを入れれば、アイドリングストップ仕様にもできるかもしれません。この場合手動アリドリングストップですけど、セルモーターには負担にかかるかもしれませんがバッテリーは十分持つのでは？

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250TRのバッテリーが上がったので、買い替えました。

電装ケースにバッテリー取付てるので小型バッテリーを使ってましたが、
純正バッテリーと同クラスでも小型軽量なこのバッテリーにしました。

まず、小型バッテリーと比べても重量は1/3以下
ほんまに大丈夫か？と言う軽さです（笑）

取り付けは、自分の場合はサイズ調整のスポンジは使わず、
小ささを生かしてそのまま取り付けです。

電装ケースに楽に収まるので、コンパクトチョッパーやスカチューンにも
お勧めです。

取り付け後エンジンも難なく掛かり、始動直後のアイドリングが、
以前のバッテリーより安定した気がします。

あとはどれだけ持つのか、耐久性に期待です。

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この商品はとにかく軽いです!
私はエンデューロのレースに参加しているのですが、バッテリーは今まで従来の物を使っていたのですが。
この商品に変えてから劇的に軽くなりかなり軽量化に貢献している商品です。
エンデューロレースは過酷なレースのためバッテリーの性能等も非常に高いので安心して使っています！
品質の高いのでお勧め商品です！！

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持ってみて、想像以上の軽さに感動しました。
あまりの軽さに性能が心配でしたが、セルの回りもよく、エンジン一発始動でした。
走ってみても、非常にパワフルで問題ありませんでした。
寿命も長いようなので、これからどれくらいもつか楽しみです。

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愛車にSHORAIバッテリーを搭載したので充電器も専用品を購入しました。
バッテリー本体もそうでしたが、充電器もビックリするくらい軽かったです。
もう鉛バッテリーには戻れませんね。

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V4エンジンの為特に冬場などは通常のバッテリーではクランキングが弱くなります。
また待機放電が多いバイクなので3週間でバッテリーが弱ってしまいます。

今回このリチウムフェライに替えてセルの回りは明らかに力がありバッテリー自体の自然放電が殆ど無いとのことで交換しました。

但し、氷点下など気温が低い時はキーon後ライト等の点灯で数秒放電してからでないとセルが回らないことがあります。

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