DID:ダイドー

コレさえあればチェーンの交換は難しくないと思える商品でした。
一度使えば覚えられるほど簡単にチェーン交換ができました。
ただし金額はちょっと高いかな？って思える商品でした。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

初めてのチェーンシコ
とりあえず定番ぽいのを選択しました。
チェーンに吹き付けするのも楽々でした。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

【使用状況を教えてください】
既存のチェーンが錆てたので！

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
外箱の写真通り

【取付けは難しかったですか？】
パンチ１本でOK

【使ってみていかがでしたか？】
振動がなくなった

【付属品はついていましたか？】
クリップ（ＲＪ）付属

【期待外れな点はありましたか？】
ありません

▼他にもこんな項目があると役立ちます
取付けのポイントやコツ／説明書の有無・わかりやすさ／注意点／一緒に購入するべきアイテム／メーカーへの意見・要望

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

こちらで購入後、近くのバイクショップにて交換してもらいました。前回は同メーカーのワンランク下のVX３で約27,000kmもちましたが、今回はどのぐらいの距離まで使えるのか楽しみです。このメーカーのシルバーメッキはしっかりしていることは前回のチェーンで分かっております。最近ブラックやゴールドのチェーンが流行っているようですがクラシック寄りのバイクですのでシルバーメッキが合いますね。交換後の初期伸びまでしっかり慣らしたいと思います。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

ns1のチェーンの伸びがまちまちになったので交換用に購入
ns1のリンク数は128リンクですが130リンクを購入(丁数変更のため)
耐久性はノンシールなのでそこまではないですが、灯油で洗えるのでノンシールチェーンは重宝しています(非推奨)

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

今までかし丸君は借りることがほとんどでしたが、やはりちゃんとした工具は所有しておいて損はない、と思い改めて購入しました。

箱が金属の箱にグレードアップして、説明書が新しくなっていた以外は中身は変わりません。
相変わらず、非常に使いやすく、安心してチェーン交換ができます。

使用には19�oのソケットか眼鏡レンチ、27�oのレンチが必要です（27�oは自分はモンキレンチで代用）。

よく、チェーン切断時にピンが折れる、という話がありますが、しっかりとホルダーを固定して、チェーンのピンとかし丸君のピンをまっすぐ当たるようにすれば、まずピンが折れることはありません。自分は一度も折ったことはないです。

かし丸くんのホルダーにＡとＢという位置と、チェーンのプレートがしっかりはまる場所があるので、確実に作業することが重要なポイントです。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

いつもは呉工業のチェーンルブを使ってましたが、今回DIDのチェーンルブを使ってみようと思い購入。

スプレーして感じたのは粘度が低いかな。
粘度が低いので走行後はリアカウルへ飛散しますが、それは呉工業のルブも同様。
ただ、粘度が低いので自宅駐車場のコンクリ上に垂れたルブが滴り落ちてました。
一コマずつ塗布して使用量は少なくし、塗布後は余分なルブはウエスで拭き取りましたが…

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

DIDの520VX3、ゴールドチェーンです。リンク数は120のものになります。CBR650Fのチェーンサイズは本来525なので今回はダウンコンバートになります。リンク数は118リンクなので１コマカットする必要があります。
ちなみに、私は以前からチェーン交換をする際にはDIDと決めています。これは以前適合表の不具合についてDID、RK、EKそれぞれのサポートとやり取りをした際に最も対応が良かったのがDIDだったからです。
520VX3はシール形状がOリングではなくXリングを使用しているモデルですね。
カテゴリーで言えばDIDの場合はVX3の上にZVM-Xがあるのですが、こちらのほうがプレートの厚みが厚いので強度はあるが重量が増します。また、ZVM-Xは1000cc超のモデルやサーキットを走る車両に有効とのことなのですが、基本的にツーリングくらいにしか使わない上に排気量も650cc、おまけに出力特性も尖っていないCBR650Fには不適切と判断しました。
520VX3は適合排気量が250?800ccになって居ますし、先述の理由もあって650ccにはちょうどいいと考えました。
この製品にはスチール、シルバーメッキ、ゴールドメッキの３種類があります。スチールは剥き身なので錆も出やすいし選択肢には無かったのですが、いまいちシルバーとゴールドの違いが分かりませんでした。色で選べ、なんて言ってる人も見かけますが値段が違うんだからそれは違うだろと思い、メーカーに問い合わせてみました。
で、教えて戴いたんですが、スチール→シルバーメッキという仕様と、スチール→シルバーメッキ→ゴールドメッキという仕様の違いだそうで、ゴールドメッキはメッキが２重にかかっているのでメッキ層の耐久性が高いということでした。
作業についてですが普段なら自分での作業を模索するんですが、ディスクグラインダ―に5000円前後、カシメツールに1万円前後、その上DIDのカシメは難易度もあると聞きます。仮に工具を買ったとして今回のチェーン交換が納車から9年目でしかもチェーンが伸びきったわけではないことを次回チェーン交換は10年後かそれ以上・・・？工具買って置けば10年後は自力で出来るかもしれませんが・・・さすがにそれだけのスパンならお店に依頼したほうが良いと思い、今回はバイク屋さんにお願いしました。工賃は前後スプロケ交換も併せて11000円でした。

正直、コンバートと言っても5mm幅なので実感はそこまで出来ないのかなと思いました。ただ、アクセルを開けた際の回転の上がり方というか、加速感というか、微かに良くなったようなフィーリングはありました。（プラシーボ効果の可能性は否定できません。）
あと、同時にリアスプロケも純正→SuperSprotexに交換してるのでこれの影響も否定しきれません。

残るは耐久性ですが・・・こればかりは使い続けないと何とも言えないですね。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

通勤用のスーパーカブで使用。ストップアンドゴーが多く、雨天使用が主で荷物も多いため、チェーンには過酷な環境かと思います。
今まで5回ほどチェーンを交換していますが、毎回この商品です。突出した性能はないけれど、チェーン絡みのトラブルに合ったことがないし、もちろん切れたこともない。その経験が安心材料になっています。

高いものではないので、リンクのガタが酷くなったり、錆が出たら即交換位の勢いで使えば良いと思います。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

【使用状況を教えてください】
雨天走行はしない。
基本濡れた路面も走行しない。
街乗りツーリングがメイン、たまに山道を軽く飛ばす位。

【使ってみていかがでしたか？】
吹き付けた瞬間はサラサラだが時間が経つと粘度が高くなるタイプ。
吹付け後、適切な拭き取りをしてやればチェーンにしっかり張り付き飛び散りにくい印象、ただ吹付け過ぎたり拭き取りが雑だと糸を引くような粘りがあるので飛散ると思う。
散布して余分なルブを丁寧に拭き取ってやれば、飛び散らず距離を乗っても潤滑性能を維持出来ると思います。
WAKO'Sと同じ位お気に入りのルブ

缶のデザインが変わりましたが中身はあまり変わった様には感じないので同じなのかもしれません。

【他商品と比較してどうでしたか？】
他の4社に比べてオイル自体は薄い褐色、グリスみたいなRKを除いてEK、WAKO'Sと比べると粘度は高い。
DIDのルブが価格と性能バランスが1番良い気がします。

【注意すべきポイントを教えてください】
吹付け過ぎると糸引いて飛び散りそうな事位かなぁ
後は薄い褐色なのでそれが気になる人はNGだね。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。