G2 ergonomics:ジーツーエルゴノミクス

なぜか純正のアクセルホルダーに組めなかった。
自分不器用じゃないと思うんですが。。
製品がおかしいのか？？

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

取り付けた際に、スロットルが全開にならない状態になってしまいました。
しょうがないので、プーリー部分を削って全開になるように加工しました。
加工してから走行しましたが、すごく乗りやすくなりました。
開け始めのぎくしゃく感が全くなくなり、開度後半は素早く開けられる感じになります。
加工が必要なければ是非オススメしたい商品です。
車種によって、少し違うとは思いますが、参考までに。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

時分は右手首が怪我の後遺症で可動域が小さい、＆スーパーモトで使う為に導入しました。製品自体は良くできていて、精度品質問題無いです。スロットルターンのフリクションも確かに低いです。但しメタルチューブなので握った感じが固いのです。ここが自分には合わず腕上がりを招くので取り外しました。樹脂チューブのハイスロがもしあれば是非ほしいですね。

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WR250F 07年式取り付けも難なく終わり、
使用感もスタンディングでアクセル全開が用意に可能になりました　かなりオススメです

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

カタカタがなくなります
はいすろ効果は微妙
ああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああ

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WR250F 07式　林道走行やレースでに使用しています。
グリップの握り返しがなくても全開にできます！
特に登り坂ではスタンディング状態でも全閉?全開まで容易に操作が行えるので
登りが苦手な人にはオススメです
よく言われる低速の操作が難しくなるような事は特にありませんでした。

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ひょんな事でバイクを倒してしまい、ハンドルもろともスロットルが破損・・・
ハイスロにしようと思いましたが、適合品がなかなか無く、コレに辿り着きました。

使った感想は、とにかくアクセルの戻りが良くなって気持ち良いです！
スロットル開度も発進がスムーズになりました！

ちょっと高いですが、オススメです。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

こっそり流行っているハイスロならぬロースロキット。細かくいえばロースロでもないのですが、ハイスロの逆なので、個人的にはロースロかな、と。一言で表すなら「スロットルコントロール」ができるもの。開け始めの特性を付属するカムで自分の好きな特性に変えられるというものです。まだ交換して走っていませんが、マディ走行がかなり楽しみになってきました(笑)
難点は、オープンハンドガードの場合はすぐに交換できますが、クローズドハンドガードの場合、交換作業が少し面倒だと思います。そこが難点かな。因みにKTMパワーパーツからも同じものが出ていますが、KTMだと、×100×300×500のラインナップだそうです。

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低速でのコントロールがしやすくなり、ぎくしゃくすることが無くなりスムーズな走行が出来るようになりました。
取り付けはワイヤーの遊びがかなり大きくなるので調整は必須です。これをしないとまともに走れないと思います。
取り付けた当初は発進がもたつく感が有りましたが、
慣れてくると無意識のうちに速く開ける癖が付くせいか、
そんな感じは無くなりました。

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GSX-R 1000 k5ですが、初SSで発進時のアクセルワークがへたくそなので、
無駄にふかしたり、がくがくした発進になったり、そろーっとした発進になったりして、非常にかっこ悪いです。
上手な方には必要ないのですが、私のようなへたくそには、ありがたいパーツです。
理屈は商品説明にあるとおりで、実際にスムーズに発進することができました。1000cc SSのパワーを気にせず、400のときと同じような感覚でアクセルを開けられます。これは発進時だけでなく、コーナー終わりでも同じです。
また、これはまったく別の話ですが、スズキのスロットルコーンは独特の形をしていて、グリップ交換が不可能というかとても面倒です。この商品はそれも解決してくれます。個人的には、そっちもうれしいです。
あと、左右に数ミリ動くので、グリップスペーサーがあると良いのかもしれません。

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