DRIVEN:ドリブン

Ninja250Rに純正と同じ520サイズを入れました。
写真ではあまり発色が良くないですが、肉眼で見るともっと赤いです。
また、Drivenのステッカーが二枚付属します。
比較的安価でコスパの良いスプロケだと思いますが、非常に軽いです。
軽いのは良いことですが、少し耐久性に不安があります。何キロ持ってくれるか、楽しみです。

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機能的には純正ペダルに不満はありませんが、ドレスアップとして付け替えました。
締め付けボルトのトルク管理に不安があるため、ネジロック剤を使い、弛み止めとしました。

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純正シフトペダルと、形状やその他の違いはなく、ただの見た目です。
取り付け角が変わるかと思い、購入しましたが、その効果は皆無です。
純正と同形状なので、取り付けは簡単。見た目もよし。
なぜか、取り付けるとき、ボルトが入ってゆかず、少し苦労したので細部の作りこみはマイナス。

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XLR250　BAJAに取り付けました。古いバイクですが、ステップ周りの見てくれが良くなりました。眺めて良し。ノーマルに比べて100gの軽量化。

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取り付け車両はCRF250Lです。
この車両はシフトペダルが可倒式ではなく、転倒すると
すぐにシフトペダルが曲がりました。
初回この商品を購入し、非常に操作しやすく強く軽かったのですが、度重なる転倒修復で先日とうとう折れてしまいました。
素材がアルミなので、曲がりを直そうと曲げるとすぐ折れますので、気をつけてください。
温めて修復すると、比較的に曲がりやすいです。
使って良い商品なので、再購入です。

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あまり派手なカスタムが嫌いな私はチタンカラーを選択しました。
しかし、プリントしてある矢印が見えづらく色付きでも良かったかなーと思いました。
取り付けはネジ一箇所で固定なのでちょっと不安があり固く締めた後ネジロックしました。
肝心な使い勝手ですがブラボーの一言。
セッティング迷子な人なら尚更の事。
盆栽な人もそうじゃない人も付けておいて損はしないと思います。

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可倒式なので、林道走行などでの転倒時も安心して走れますね。

ペダルのあたる部分が、スニーカーでは、弱い生地では穴が開くか、靴紐が切れるでしょう。

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純正シフトペダルは固定式なので、転倒時の破損率を減らす為に取付けました。

デザインと質感も良いと思います。
取付けは簡単でしたが、チェーンカバーを外す必要があります、ソケットレンチがあればスムーズに作業できると思います。

シフトフィールは純正とそう変わらない感じでした、純正と比べゴムはついていないので、柔らかい靴でのシフト操作はしない方が良さそうです。

純正に比べて軽量なのでわずかではありますが重量軽減になりますね。

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CRF250Lの純正装備されているシフトペダルは固定式。
故に、転倒時には曲がってしまい、下手に戻すと折れてしまう恐れも。
そうならないためにも、可倒式を装備しておくと安心かも。

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WR250Xへ取り付けました。

YAMAHA純正は鉄製で、転倒時にはペダルがよく曲がります。ですが鉄のためその場での修復が割と容易にできるのがメリットです。

このドリブンペダルは、軽量かつデザインも良く出来ており、質感も高いと思います。材質自体の強度はアルミ鍛造ですので高いと思いますが、転倒時の強い衝撃時には折れてしまうかもしれません。

ですが、価格では純正と大差ありませんので、操作性、質感を優先すれば、このドリブンシフトペダルはおすすめです。

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