SPHERE LIGHT:スフィアライト

狭いヘッドライトのスペースにも無事入り、交換作業も従来のものと取り替えるだけでしたので助かりました。明るいのに白すぎず丁度良い感じで大変気に入っております。今後のバッテリーの消耗の軽減に期待。

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V-MAX1200のウイークポイントのひとつ、ヘッドライトの光量不足、ともすると車検に通らないケースも散見されます。
これをクリアするために、スフィアライトバイク用 LEDヘッドライト RIZINGアルファ H4 Hi／Lo（ケルビン数6000k）への換装を行いました。
車種別適合品ではありませんでしたが、純正のハロゲンバルブとサイズがほぼ同じでしたので、取り付け加工の覚悟をしての導入です。
取り付けには、ヘッドライトレンズの金口にある小さな突起（1ミリ程度）を削って装着しました。光量は純正ハロゲンと雲泥の差です。
これなら車検時もバッチリですね！
加えて、LEDバルブに交換することで、消費電力の低減ができるため、電装系統にも負担が軽減されるので一石二鳥です。
LEDバルブも普及し一般化していますので、交換を検討している方は一度トライしてみる価値は十分にあります。
夜間走行はもちろん、通常走行での視認性も格段にアップするので、安全面も抜かりなしです。
【カラー】ホワイト
【セット内容】バルブ×1・メーカー保証書取扱説明書×1
【仕様】消費電力：12W 動作電圧：DC12V(マイナスコモン車専用) ルーメン：1800lm 製品寿命：20000時間　製品メーカー保証：お買上げ日から2年間

【ヘッドライトの交換方法は2つ】
ヘッドライトの交換方法は主に以下の2つです。
■バルブ交換
ヘッドライトの中のバルブのみを交換します。
最近のオートバイは、ほとんどがバルブ交換のみでLEDヘッドライトを取付可能です。そのため新しいLEDヘッドライトバルブを用意して、オートバイについている古いバルブを取って、新しいバルブを取り付ければ交換完了です。手軽に交換できるので、初めて行う方でも問題なくできるでしょう。
■ヘッドライトまるごと交換
ヘッドライトユニット全部を取り出し、新しいヘッドライトを取り付けます。
事故でヘッドライトを破損させたときや、点灯しなくなったときはまるごと交換です。
またヘッドライトにバルブが取り付けられている車種でも、ヘッドライトをまるごと変える車もあります。
バルブをヘッドライトから外すことができないためです。ただし場合によっては、点灯しなくなってもバルブ交換のみで直るケースがあります。まるごと交換では、バルブ交換よりも費用が高いです。
【交換するためのLEDヘッドライトの選び方】
ヘッドライトは点灯しなくなった場合や、自分で新しいヘッドライトに変えたくなった場合が交換時期です。
ヘッドライトにはハロゲン、HID、LEDと3種類あり、種類ごとに特徴が違います。

【価格が安く寿命の短いハロゲンバルブ】
昔からあるヘッドライトがハロゲンです。バルブ価格が安いのが特徴で、中には数千円の製品もあります。
ハロゲンの光は対向車や歩行者が眩しく感じにくいです。
ただし寿命は約1,000時間と短く、仮に1日8時間点灯すると125日くらいしか持ちません。何度も交換するので、長い目で見ると高くつくかもしれないです。寿命を気にする方は、他の種類のヘッドライトを使ったほうがいいでしょう。
【明るいけど取り付けにくいHIDバルブ】
寿命は約2,000時間で、アーク放電で発光して明るいです。キセノンライトやディスチャージランプとも言われます。ハロゲンバルブよりも交換しにくく、場合によってはヘッドライト周辺の部品着脱も必要です。
バルブの価格は1万円程度のものが多いですが、ハロゲンに並び数千円の製品があります。
初めてヘッドライト交換を行うなら、他の種類のバルブを選んだほうが苦労しないかもしれません。
【寿命が長く消費電力の少ないLEDバルブ】
家庭用でも使われるライトで、寿命は約10,000時間で消費電力が少ないです。昔のLEDは暗かったですが、ハイパワーLEDの登場でHIDを超えるぐらい明るくなりました。
長いと15年ほど点灯するので、1度交換したら再度交換しないオートバイもあります。
価格は数千円?数万円と幅があります。
もしも自分で交換するとなれば、LEDヘッドライトの費用のみで可能で、交換に必要な工具や雑貨は自分の家にあるもので十分です。

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ちょうど良い白さ
旧車にもバッチリ
そして明るい
最高です

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ざっくり2年位前に買ったrizingアルファ無印との比較ですが、前に使用していたもののようにハイビームにした瞬間足元が真っ暗になってしまうという事もなく適度に明るさが保たれて非常に安心感が増しました。
配光もロービームでカットライン上に一切漏れるような事もなく（旧作では微妙に漏れていた）非常に安定感が増した印象でした。現在販売されている無印では改良されてる可能性もありますが…。
特に別の方法でハイビームでの足元を十分照らす事が出来ててアシストハイビーム要らないよ、とかいう事情でも無ければこっちを選んだ方がいいんじゃないかと個人的には思います。

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プレシャスレイZ2で、Loビームの配光が割れてセンターが暗くなってしまう症状が出ましたので、

新製品の為、インプレが無かったですが、
他者のPlusでは無い方のインプレで、
「配光割れでセンターが暗くなる事が無い。」
との事でしたので、コチラを購入。
評判通り、本品は配光割れは無く、しっかり光量が有り、夜の街灯の無い山間部でも安心です。

ネイキッド系のレンズ後方のスペースの無い車両でも気にする事無く、気軽にLED化出来ます。

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所有しているWR250Rにも装着しており、夜間の通勤や対向車への視認性向上を目的に装着しました。

わかっていましたが、ハロゲン球比較で明るい！
交換後の帰宅時に前後の自動車よりも明らかに明るく周りを照らしていました。
スカイウェイブのレンズ面が大きいのでその影響もあるかと思いますが、安全面で大きな改善です。

◯耐久性
今回で3台目の装着ですが、耐久性も悪くないと思います。
今まで球切れはありません。

◯装着について
ハロゲン球と入れ替えるのみで冷却ファンの対策など考える必要はないです。
この点がリピートの理由にもなってます。

◯カットライン・車検対応
アフターのLEDライトでよく言われるカットラインはしっかり出てます。
車検検査はまだ経験がないですが、目視では問題ないだろうと思えるくらいです。
2年後になりますが、車検はこのまま受けてみようと思います。

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3年間12000km走行してのインプレッションです。
モトラは元々6V仕様のため夜の山道をツーリングしてると後続車のヘッドライトで前が見えなくて怖い思いを何度ももしました。そこで、電装を12V化して光量アップをはかろうとハロゲン球を装備してみましたがまだ足りない感じでした。ということで今回のスフィアライトさんのLEDライトを装備しました。取り付けは配線のカプラー工作だけでほぼボルトオンという感じで1時間もあれば装着できました。光量もほぼ満足いける状態になり、毎日の通勤からツーリングにと問題なく使用しています。流石は日本製、信頼度が高いと思います。このモトラの12V化はノーマルの発電機のまま半波整流の12vモンキー用レクチファイアーを装備しただけです。さらにウィンカーやテールランプ、インジケータランプもLED化して消費電流を下げていますのでヘッドライトの作動にも問題なしです。旧車を手軽にアップデートできるよい商品だと思います。コントロールユニットの取り付けは剥き出しで風雨にさらされていますが12000km走行でも不具合は発生しておりません。4ミニで夜道で怖い思いをした方にはオススメです。

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光量アップで車検も通ります。
ただし、Vmaxには加工が必要です。
ライトケース内のスペースが少ないので、コネクターがケース内で当たって光軸調整が出来ませんでした。
バルブ固定の金属部分を削って、加工が必要です。

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SR-400に装着しました。投稿のインプレッションには、加工が必要と載っていたので理解はしていましたが、やはり加工が必要でした。まず、バルブの径が43ｍｍあったので、純正の42ｍｍにやすりで小さくしないと装着できません。又、ハウジングに爪が出ているので、これも削らないと装着の邪魔に成るので1ｍｍ程度削りました。ゴムキャップの径が小さいために、カッターで切り大きくしました。
ハロゲンランプより、視界が良くなり運転が楽に成りました。
因みに、4500Kを購入しました。

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アーキのコンバージョンキットの購入と同時に購入。
推奨されてるので何も問題無く取り付け出来ました。
明るさに関しては夜の走行をしないので分かりませんが、トンネルを走行する限り特に問題ありません。
無理に高価の物を買うとヒートシングが干渉するのでやめましょう。

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