ENDURANCE:エンデュランス

事前準備

立派な旧車であるＫＡＴＡＮＡの発電能力で動くかどうか怪しかったので、事前にレギュレーター周りのギボシ端子（汚れてましたし焼けてるのもありました）を交換してから取り付けました。作業後、バッテリーが満充電状態で電圧測定したところ、およそ１３．５Ｖ（ライト点灯・３?４０００ｒｐｍ）といった感じです。


取り付けにあたっての注意

ＫＡＴＡＮＡ純正のスロットルカラーは説明書通りにカラーに付いているリブを削り落とすと、細くなりすぎてしまい、接着固定が出来なくなってしまいます。やむをえず、キタコのスーパーハイスロットルパイプを使用しましたが、グリップ長１２５ｍｍのサイズがなく１２０ｍｍで代用しました（割と余りません）
作動は問題ないですけれど、スロットルワイヤーがあまり気味になるので、調整が面倒なのと汎用品のため多少のがたつきが出ます。

グリップを挿入するときは固くてとても大変です。左側は気合いと根性で何とかなりました。右はお湯で暖めながら押し込みましたけれど、どうやっても残り半分が入らず、知恵を絞って簡易プレス機（写真１・再現シーン）で少しずつ押し込んでいきました。意外と壊れなかったです（笑）
挿入後は位置調整が出来ない一発勝負ですのでハーネスとパイプの位置関係をしっかり決めてからでないと、後で泣きを見ることになりますよ。

電源はヒューズＢＯＸのブレーキ球の配線（オレンジ／緑）から＋を分岐（写真２）・?はヒューズＢＯＸの?端子にそれぞれ自作延長ハーネスをかまし、メインハーネスに這わせるような感じで取り付けました。
元々のハーネスがそんなに長くないので無駄に折り畳まなくていいのも好印象です。


装着後の設定

元々の発電量もそれほど多くなく、レギュレーターもそれなりにヘタっているので、最低電圧の調整が出来るのはありがたいです。
最低電圧は１０?１３Ｖの間で任意に設定できるので、とりあえず１０．５Ｖに設定しました。この状態でライト＆ブレーキ球ＯＮ・ＥＴＣ作動中・ガラケー充電中でも信号待ち＋αの時間ならばしのぐことが出来ました。


使用感

立ち上がりの早さはホンダ純正のスポーツグリップヒーターに軍配が上がりますけど、満足できる早さです。最高気温８℃で北風が吹く中でも３シーズンのレザーグローブでヌクヌクになれます。
簡易ながらも電圧表示をしてくれるのも良いですね。低い数値でウロウロされるのはあまり心地よいものではないですけど（笑）
全体的に良くできている製品だと思いますよ♪オススメです

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手持ちの工具がなくリヤタイヤを外しての作業になりました。それでもリヤサスのリンク部ナットにトルクがかけられないのでマフラーを下にズラしてやっと取り付けできました。ノーマルと比べると長さは数ミリの違いなのですがシート高に結構影響するのですね。私は166センチなので車両にまたがる時はサイドスタンド立ててからでないと反対側に倒しそうなので怖かったのですがそれが緩和されました。あと以外の効能としてコーナーリングがスムーズになりスイスイ曲がれるようになりました、何で？？？

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積載量UPのために購入しました。
積載量が8Kgと他のキャリアに比べ多いのと取り回し時に便利なタンディムグリップ付というのが
この商品を選んだ最大の決め手でした。
取り付けは何の苦労もなく純正のタンディムグリップと付け替えでそのまま装着できます。
タンディムグリップは純正と比べ細くなりますが取り回し時に掴む場所があるというだけで安心感があります。
１つ気になる点を上げるとすれば、取り付け時にボルトを規定トルクで締め付けた時に
締結部の塗装が剥がれてしまったというところです。
ボルトにワッシャーを一枚追加して取り付けなおしましたが付属品としてついていると更によかったと思います。
耐久面は使用して間もないので評価できませんが溶接などは綺麗にされており期待できます。
値段も他のキャリアと比べ安価で装着時の見た目も大きく崩れることもないので大変満足しています。

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価格はやはりそれなりにしますが、物はしっかりとしていて大変満足しています。
積載可能重量が８?ある為、リアケース４０?クラスの物を積載できる点が凄く良いです！
注意点として、１３インチのレンチが必須です。積載工具には１０インチと１４インチしか入ってないので買いに行く羽目になりました。

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取り付けの際、ドジってボルトを紛失してしまい絶望していましたが、ホームセンターに全く同じ物があり事なきを得ました。
スマホホルダーとドライブレコーダーを装備していますが、問題なく使用できています。

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見た目は写真より落ち着いた感じです。
音量は純正の一回り大きめな感じですが低音重視で夜の住宅街でも気にならない大きさです。

残念なのは取り付けステーのカラーの１つがサイズが合わず10ミリの穴が8ミリになっていたので取り付けは確認した方が良いと思います。

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昔、NAX155に乗ってた頃に使用。
シンプルで錆の心配のないステンレス製は、この商品のみ。
昔、別の車種でK社のハンドルポストを使用したがネジの
部分が錆びる錆びるΣ(ﾟдﾟlll)
購入しないと分からない悩みがここにある。
エンデユランス社は形状もシンプルで非常に使い易い。
余りに満足したので売却した際も次のオーナーが気持ち良く
使って頂けるように装着したまま売却しました。

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初めて，自分で取り付けました。
排気音もさることながら，造形美が美しくて堪りません。
取り付けの際，液体耐熱パッキンをエキゾーストパイプとサイレンサー結合部に
指先で薄く塗って結合させました。
取り付けトルク等の数値がありましたが，外部系部品なので気にせずに締め付けて
装着しました。但し，軽く近所を2?3Km程走行し，『排気漏れ音』『軋み音の有る無し』を
確認後，エキゾースト付け根，各ステー部のボルトの増し締めを行い現在に至っていますが
『全く問題無く，軽快なエキゾースト音』を奏でています。
購入してよかったと思っています。

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MC51（CBR250RR）につけました。純正の水温センサから分岐するのでホースを切ったりして別なセンサーをつけなくて済みます。
対象のセンサー部番とMC51のは同一なので問題ないと思います。

装着は電気系の結線が得な人は簡単です。
純正センサーから分岐して、バッテリー、イグニッション、GNDの3本を接続。
おかげでバッテリー電圧と時計機能もあります。
表示部には電源ONで「Endurance」と表示もされてなかなかかっこいいです。

一般的な後付け水温計と違い、ラジエターホースを切ったりクーラントを抜いたりしなくていいので私は取り付けが簡単でした。
エンジン制御に使っている温度（ラジエターに入る前の温度）を見るので問題ないと思います。
電源のIGNはキルスイッチ連動にしないと、キルスイッチオフ時にはECUが起動していないので温度表示が185℃と表示してしまいます。なのでこの製品の機能の1つである「過去最大温度表示」機能の意味がなくなってしまいます。

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純正時に少し気になる程度ではありましたが、30??60?辺りの息継ぎみたいな谷間？が解消されたような気はします。
完全な同一条件というわけではありませんが、燃費に関しては少し下がった？かと思います。
といっても元の燃費が良すぎるので、あまり気にならないレベルですが。
純正時、最後の燃費が49.4?/?
今回交換後の燃費が46.4?/?
約3?/?なんで、約6％落ち？
その辺りは、30?からの回転数が上がってるからだと思われるので許容の範囲内です。
耐久性は、まだ未知数なので評価3にしました。

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