ENDURANCE:エンデュランス

MC51は元の仕様上スタンド角度がかなり高いです。（営業さんに聞いたらSSだからとのこと）
リアシートにバックを縛り付けてメインシートから馬乗りしようとしたら、
足をひっかけて立ちごけさせたのでスタンド変更を決意しました。
取付はサイドカウルが邪魔になるので結構大変です。
カウル全体を外さなくてもクラッチペダルにカウル下部をひっかけて作業することはできますが、作業スペースが狭いのでなかなか見ずらい！
説明書通りに固定ボルトが外れればいいのですが、
ねじ止め材の問題でUナットが先に外れるので、
スタンドセンサーの爪がぐるぐる回る形になります。細い工具を入れて位置を調整しながら入れる必要がありました。
しかもスタンドの折り畳みバネが結構固いので組み直しになかなか手間取りました。
普段はレバー交換程度の私の腕では2時間ほどかかりましたが、スタンド角度がかなり下がり非常に満足です。

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以前YZF-R3の頃はKIJIMA製のバーを使用していましたが
スチール製なのでネジの部分とかにサビが出てしまいました。
今回、他社製で安いモノもありましたがステンレス製で
シンプルなエンデュランス製に決めました。
取り付け制度も問題なし。
非常にしっかりとしてゴテゴテと飾った部分もなく
いい感じです。
USBやシガー電源等を固定するにはコレで十分です。
後はもう少し安ければ尚、良かったです。

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Z125 PROに適合ですが、KSR110(2013)とエンジン形状がほぼ同じなので大丈夫と踏んで購入、取り付けしました。
結果はまったく問題なく取り付けることができ、性能、見た目ともに満足しています。
購入のきっかけは、キャブを武川VM26に変えたことで、純正のエアクリーナボックスを使用しなくなり、オイルキャッチタンクが別途必要になったためです。
KSR110専用品がなかなか無かったので、ダメもとで買ってみましたがよかったです。

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他のメーカーからして価格は安いのですが，商品的にはもう少し安くても良いのでは？

取り付けは，ほぼボルトオンですが，車体の取り付けステーとステップ本体との間に，
多少のガタがあったので，間にドライカーボンシートを挟んでガタを止めました。

ステップとチェンジペダル＆ブレーキペダルの感覚を調整できるのは〇ですし，
ステップの高さも微調整出来てライディングポジションも決めれます。

ステップ自体の見た目も純正の物に比べてメタリックな感じで良いです。

取説では，左右の別があるとの記載がありますが，現物は左右同じものでしたので，
この点は改善した方が良いと思います。

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納車される前からこれは着けようと思っていた物で、最初に着けたのがこれ。

取り付けは、タンデムステップの取り付けボルトが1時間粘っても自分では外せなかったのでバイク屋さんに持ち込んでやってもらいました、工賃は高く付きましたが快く引き受けてくれたのには感謝です。

私は毎日オートバイに乗るのでどうしても合羽を持ち歩かなくてはならず、以前乗っていたR400RVではタンデムシートの中に入れていましたが、GSX250Rはというより最近のオートバイ全般でシート下の積載量が無いので、コンパクトシートバッグを使いたいがタンデムシートは何か荷物を着けなければならなくなった時のため開けておきたくキャリアを選択。

いろいろある中で、シートが丸々空き、高さもフラットなこの商品をチョイスしました。
ただタンデムステップステーから延びるフレーム自体は汎用性はあるもののただのパイプフレームなので、メットホルダーを着けるのには良いですが荷物を着ける時のフックが無いので、右にもメットホルダーを着けようかと思っています。

後、フェンダーレスを考える際、このキャリアを付けたままだと同じエンデュランスの物しか同時取り付けは出来ません。
キャリアの後ろ側の固定が、リアフェンダーの付け根にステーを付ける物だからで、他社製のフェンダーレスだと一緒に着けられないdという事ですね。

まぁ、キャリアを着けるという事は重くなるという事なので、駆動輪のグリップは良くなりますがバイクは加速が上がり最高速が落ちます、安定感は増しますが。

キャリア自体はデザインも強度も機能的にも大変満足の行く物です、シブいし。

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Z125proにボックスを取り付ける為に色々なメーカーの製品を見ていたのですが、作りがしっかりしていたので購入しました。取り付けも難しくなく短時間で取り付け出来ました。
ただ、ボルトはステーと同色なのにナットがシルバーだったのが残念でした。気になる方は取り付け前に同色のナットを用意しておく事をお薦めします。

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6kgまで荷物を乗せられる分つくりはガッチリしてます。
リヤボックスが約3kgあるので、実際積める荷物は3kgです。
ボックスの大きさはヘルメット＋カッパ（厚め）＋グローブで一杯になります。
キャリアのフレームがテールランプ周りにくるので少しゴチャついている感じです。

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取り外したグリップを手持ちの工具で加工しようかとも思いましたが、この製品同様に仕上げるには時間がかかってしまい、グリップヒーターの配線やらインジケーターの設置場所などあれこれ迷いながら作業することを考えると、この商品を購入してしまったほうが良いかと。
とても綺麗に整形されており、現物を見たらばこれはもう買ってしまって正解という感じです。

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今は硬めの2段階目あたりの設定で、純正より少し硬い？
代車で借りて乗った純正サスよりは、地面の凸凹、歩道との段差、駐車場等にある山型になってる部分からの突き上げ感はなくなったと思います。
ただ、手で回して硬さ調整をすることできますなのですが、右側のサスに関しては障害物がないので簡単に回すことができるのですが、左側はエンジンと近いため手では回しにくい状態であることが少し不満ではあります

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CBR250R／16年式に着けてます。

CBR250Rのレース用S/Oマフラーではトップクラスにコスパがいいマフラーの１つだと思います。
エンデュランスさんはHRCパートナー企業ですし品質・信頼・実績は間違いないですね。
特にCBR250Rについては初期からレース活動されており、多くのデータをお持ちだと思いこれに決めました。

精度もよく、取り付けは非常に簡単でした。
デザインはシンプルでかっこいいです。
角度が少し変わりますが、専用のステーを使用しなくても着けることが出来ました。

サーキットを走られない方はレース用は止めた方がいいと思います(笑)

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