ENDURANCE:エンデュランス

GROMの持病ともいえるオイルの乳化。
本来の用途とは異なる気もしますが、
気水分離機としてオイルの乳化防止に効果的
との情報をよく見かけましたので導入してみました。

結論から言うと、
確かに効果は見込めるように思われます。
今の時期ですら早朝であれば、
ドレンのチューブ内に水蒸気が付きます。
情報によれば冬場は
そりゃあ、オイルも即効で乳化すると言わんばかりにすごい勢いで水が溜まるとも聞きます。

製品のつくりについて説明しますと、
ライトで照らして内部構造を確認しましたが、
ステンレスの缶に三箇所差込口の付いただけの簡素な構造でした。
ホースの差込口側が内部に向かって、IN、OUT専用の不等長のパイプになっていたり、
セパレータを備えた構造であったなら、より気水分離機としての効果は高まった気はしますが、
このあたりは価格的に仕方ないかもしれません。
それでもあるとなしとでは大違いだと思いますが。

取り付けについては自分なりに変更してあります。
標準のタイラップ止めの安っぽさが気になるのと、
完全に内容物を廃棄するのに毎回タイラップを切るのはもったいないので、
見栄え向上と利便性を考えてステンレスバンドで固定してあります。
なお、そのままバンドを締めるとタンクに傷が付くので内側にゴムなどをはさむ必要があります。

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夏場でも10cc/月程度の水がたまります。
乳化防止として機能しています。
タンク内の水を全部抜くにはタイラップを外すかボルトを緩めて台座ごと外すかしなくてはできません。
私は後者でやっていますが、やや煩雑です。

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車種はHONDA/CBR650Fです。
こういったバーエンドの中では価格はかなり安い方ですね。
もともと純正の黒色の味気ないバーエンドだったので取り替えた際は一気にオシャレ度が上がりました。
レッドとゴールドはエンデュランスのメーカー名がプリントされているため赤色を購入。

グリップとバーエンドの間の隙間が少し広くなった気がしますが、コレでもインパクトで目一杯締め込んでますので、元々こういうものらしいです。

付属の固定用ネジはホンダ純正品です。
HONDAの袋に入ったままテープで括りつけられて来ます。

唯一、防振ゴム等付いてないのは残念ですが、価格が価格ですので良しとします。

投資額も少なく、運転中も常に目に入りますので
ドレスアップの第一歩には持って来いなアイテムではないでしょうか。

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GSR250Sに取り付けましたが、前からの印象がカッコ良くなりました。
取り付けも簡単でした。
値段も安く、簡単にイメージチェンジできます。
純正ミラーがいたずらにて割られたため購入しました。
純正ミラーよりさ小さいです。

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PCX（JF56）にキックスターター装着しました。30分程度で取り付け出来ます。以外と簡単でしたよ。
これで遠出してもバッテリー上がりの心配をしなくて済みます。

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「良い点」
・排気音自体はエイプ(社外マフラー)より重低音で50ccとは思えない音です
・後は純正マフラーが静かで通勤中に何度か飛び出し(相手側)で危険な目にあった事が有るので、これからは少なくなりそうです。

「悪い点」
・フランジとエキパイの溶接がショボイ、あとサイレンサーに付いているメーカーのエンブレム(ステッカー)はありません。
サイレンサー自体はツンツルてんです

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まず、レース用マフラー(105db)の為、非常に爆音です。
値段は安いですがしっかりとした作りのスリップオンです。
また、今風のルックスのマフラーでシンプルだけどかっこいいのでお気にいりです。

レース用の為、バンク角確保の為にエキパイ部にスペーサーを挟みマフラーを通常より車体側に近付けていたり等の考慮もされています。

マフラーは特に年式は指定されていませんが、初期型(11年)に取付けています。
特に問題はないように思います。

高回転までストレスなく回り、エンブレも軽減されます。
パワーについても商品説明のとおり、体感的にパワーがあります。
レース用、ほぼストレート管の為、低速トルクが低下した感じがしますが、自分はバッフルを付けて改善させました。
低速トルク感のUP+音量の低下の効果がありましたが、バックファイヤーが出たりするのであまりお勧めはしません。

バッフルは以下の商品を使用しました。
固定はナベネジを使用。取付は自己責任で。。。

CF-POSH
PARTS No.801751
ジュラルミン削り出し
マフラーサイレンサー用バッフル51(穴径φ20)
取付外形φ50.8~50.6

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PCXのシャッターキー周りが安っぽく見えるので、プチカスタムとして装着です。
毎回キーを差し込む時に見る部分でもあるし、気分的にも変わるのでお勧めです。
（PCXブルーには少し薄いブルーです！）

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