ENDURANCE:エンデュランス

手元に来たら意外と大きく感じましたが、つけてしまえば特にという感じです。表面の加工のわりには靴によっては滑り止めを感じないかもしれません。

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エンデュランスサイドカウルガードを取り付け1,000kmほど走行したインプレッションです。
幸い立ちゴケも無く効果を確認できずに過ごせています。
フォグランプステイも付属しているので、今後購入取り付けを検討しています。
不満はありませんが、�@サイドカウルに手が入らず拭き取りが困難になったこと
�Aエンジンやクランクケースをガードしないこと　くらいです。
カウルガード本体にキズが付かないようガードプロテクターの購入も検討しています

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【使用状況を教えてください】
ヤマハMT-07Y-AMTにトップケースを付けるため購入。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
イメージ通りでした。造りはかなり確りしており流石エンデュランスです。

【取付けは難しかったですか？】
サイドカウルの取り外し等、一定の作業スキルが必要です。
特に難しかったのは、サイドカウルの小カバーを取り外すためのクランプ外しが固いこと、左タンデムステップホルダーがヘックスボルトのためT40Hソケットが必要、且つ、ロック剤が固着しており、かなり外し難いことです。
ヘックスボルト1本のネジ穴を潰してしまったので苦労しました。
上記の2点をクリアできれば他の作業は然程難しくありません。

【使ってみていかがでしたか？】
まだ実走行していませんが、確りした造りなので正確に取り付けすれば何の問題もないと思います。
SHAD SH40トップケースの幅広なベースプレートも問題なく付けられました。
最大積載量8キロなので、SHADトップケース本体4キロ＋トップケース最大積載量3キロ＝7キロをクリアします。

【付属品はついていましたか？】
取り付けに必要な付属品は一通り付いていますが、取扱説明書は付いていませんので、こちらのサイトでダウンロードする必要があります。

【期待外れな点はありましたか？】
特にありません。
純正キャリアは高価でワイズギアのトップケース専用なので、価格と汎用性ではエンデュランスの方が優れていると思います。

▼他にもこんな項目があると役立ちます
取付けのポイントやコツ／説明書の有無・わかりやすさ／注意点／一緒に購入するべきアイテム／メーカーへの意見・要望
�@取扱説明書が同梱されていないのであれば、HPからのダウンロードを要する等のアナウンスはあった方が良いですね。Webikeは商品サイトにリンクされているので分かりましたが、他のモール等で購入していたら焦っていたと思います。
�A左タンデムステップホルダーの純正ヘックスボルトを流用する形ですが、規定トルクが掛けにくいので私は市販のステンレスボルト（Ｍ8×25）に交換しました。ヘルメットホルダーに連結しているので盗難防止のためかと思いますが、盗難を心配する必要がない保管環境なので。
尤も右のホルダーはキャップスクリューボルトなので意図がよくわかりません。

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包装もしっかりしていて品も良品でしたが説明書が電子化でQRコードからです。
注意点、前後で電球の溝が違う、レンズはネジ切りがないためタップビスでかなり力入れないと切れません。
レンズ側に半月型の溝があるため左右の確認が必要、NC42後期のため、前購入者が書いてある様に前レンズは半月部分の加工が必要。

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包装もしっかりしていて品も良品でしたが説明書が電子化でQRコードからです。
注意点、前後で電球の溝が違う、レンズはネジ切りがないためタップビスでかなり力入れないと切れません。
レンズ側に半月型の溝があるため左右の確認が必要、NC42後期のため、前購入者が書いてある様に前レンズは半月部分の加工が必要。

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取説はQRｺｰﾄﾞで読むﾀｲﾌﾟですが判りにくく、Youtubeでいろいろ上がっているのでそれをみて取り付けました。ｼﾌﾄﾚﾊﾞｰの交換時には取り外し前にｱｼﾞｬｽﾀｰﾎﾞﾙﾄとﾛｯｸﾅｯﾄ間の長さをﾉｷﾞｽで測って取り付け後にだいたい合わせて微調整しました。ﾆｭｰﾄﾗﾙの入りが良くなったように感じられます。ﾌﾞﾚｰｷﾚﾊﾞｰの方はﾎﾟﾝ替えですので簡単でした。

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純正のキャリアほど野暮ったいデザインじゃないので、つけても違和感が少ないです。
後ろ側に長いのでキャリアの上で荷物が完結できるのも高評価。
荷掛けフックも4点あって、積載しやすいです。

純正のやつは前後長が短いので、シート側にはみ出して積むのが前提と思われます。
そうなるとライディングの妨げになります。
お尻に優しくないシートなので、座る位置が限られるのはNG。

穴あけ不要で取付も難しくありません。
ボルト・ナットで挟んで締結するところがほとんどなので、
共回りしないように裏側のナットをスパナかメガネレンチで押さえる必要があります。
表側は六角棒レンチかヘキサゴンソケットでいけます。

ネジやナット、スペーサーはそれぞれの絵柄が入った台紙に貼り付けてあるので、
一つでも欠品があれば一目瞭然です。
メーカー様にとっても、我々消費者にとっても分かり易くていいと思います。

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CB250Rをトラック専用の戦闘機でなく普段使いするとしたら買って損はないと思えたキャリア。
マスの集中化や全体のフォルムというこだわりには泥を塗ってしまうかもしれないけれど、小さなシートバッグをつけて走る分には、走行へのネガティブな影響は感じません。自分が下手で鈍いだけかもしれませんが、明確にシミーがでるとかそういったことはないと思います。
普通にシートバッグを付けて背中を圧迫される感じがすることに比べれば、はるかに運転しやすい。
剛性感のあるグラブバーもあって、タンデムをしたい人にも向いていると思います。

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コックピット周りの積載力強化としてエンデュランスのフロントバッグを導入しました。ラリーの現場では、タイムカードやペン、ちょっとした行動食などを「バイクに跨ったまま瞬時に出し入れできる」ことが極めて重要になります。このバッグは付属のマジックテープ式ベルトでセローのハンドル周りへガッチリとマウントでき、激しい林道の連続でもズレたりバタついたりしない、実戦に耐えうる確かな頼もしさがありました。
ラリー本番で特に威力を発揮したのが、上面のクリアポケットと独自の熱対策です。ルート確認のためにGPSアプリを表示させたスマホを常時起動させておく必要がありますが、炎天下のオフロードでは熱暴走が最大の敵となります。しかし、このバッグはスマホの背面側がメッシュ素材になっており、さらに充電ケーブルを通す専用穴まで完備。走行風で排熱しながら給電し続けることができるため、過酷な1日が終わるまで一度もナビが落ちることなくルートを導いてくれました。また、止水ファスナーの引き手が長めに設計されており、泥だらけのオフロードグローブのままでもストレスなく開閉できた点には、作り手の現場への理解度の深さを感じずにはいられません。
容量的にもスマホ、財布、モバイルバッテリーが綺麗に収まる絶妙なサイズ感で、セローの命である軽快なハンドリングやスタンディングポジションを全く妨げません。ラリーという非日常の冒険において、手元に「絶対に信頼できる収納」がある安心感は、何物にも代えがたい武器になります。もちろん、普段の林道ツーリングや街乗りでもその利便性は抜群です。セローと共に泥にまみれて遊び尽くすための実践的な装備として、これ以上ないほど頼りになる最高のアイテムです。

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足つきは良くなります
が、センタースタンドがかなり重く
立てるのに力が必要

逆に下ろすのはスムーズ過ぎて
簡単に降ります
（片手で降りるので少し怖い）

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