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アマゾンなどにはもっともっと安いプレッシャースイッチがいくらでも売ってますが、早期に不良が出るようだとエア抜きからやり直しになるので面倒くさい。
しょせんは油圧スイッチ、というところもありますが、なんとなくしっかりはしているんじゃないかという気持ちでグッドリッジ製を選びました。
でもブーツが別売になっているのが残念です。この値段だったらどうせ使わないコネクターなんか要らないので、ブーツがセットになっている方が良かったなぁ。

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【使用状況を教えてください】
リアブレーキキャリパー側のエア抜き作業性向上のため導入しました。ピッチ（M10×P1.25 または P1.00）は車両およびマスターシリンダーの仕様に合わせて選択しています。こちらはブレンボ用となります。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
イメージ通り、精巧で美しい削り出しパーツでした。アルミアルマイト処理の質感が高く、ブリーダフルード排出口にはしっかりとゴムキャップが装着されています。

【取付けは難しかったですか？】
通常のバンジョーボルトと差し替えるだけなので、工具（メガネレンチ等）があれば難易度は低いです。
ただし、ブリーダー部分が一体化している分、ネジ長や全高が少し増すため、マスター周りや周辺パーツ（カウル、メーター、スイッチボックス等）との干渉がないか事前にクリアランスを確認する必要があります。

【使ってみていかがでしたか？】
エア抜き効率が劇的に向上します。
特にラジアルマスターの場合、最上部に空気が溜まりやすく通常のフルード交換ではエアが抜けきらないケースが多いですが、このボルトをマスター最上部に設置することで、溜まった気泡を一瞬で排出できるようになりました。作業時間が大幅に短縮され、かっちりとしたクラッチタッチが手軽に得られます。

【付属品はついていましたか？】
クラッシュワッシャー（シーリングワッシャー）2枚

ブリーダーキャップ（ゴム製）

※必要な最低限の消耗品は同梱されているため、届いてすぐに取り付け可能です。

【期待外れな点はありましたか？】
製品自体の性能には非常に満足していますが、アルミ製のため締め付けトルク管理に神経を使います。過剰なトルクで締め付けるとネジ山やバンジョー部を痛める危険があります。また、ニップル部分の肉厚が薄めのため、メガネレンチをかける際はなめないよう注意が必要です。

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CB400SF/SB
ロングセラーなので少し昭和ぽい所が有るように感じるのですが.....
その一つがリアフェンダーで少し大きめのデザイン、泥除けとしては良い性能なのでしょうが少し重たい感じがします。
そこでリア周りカスタムの定番、フェンダーレス化を行う事に。

まずここで注意点�@
CB400SBは、外装が２タイプ（型式も）あります。（CB400SFはもっと型式・外装が有るので注意して下さい）
（１）キャブ仕様のNC39と、外装が同じでFI仕様のNC42前期モデル。
（２）外装変更（2014年式以降）でLEDヘッドライト化などがされているNC42中期・後期モデル。
外装変更されている為にフェンダーレスキットが２種類あります。
互換性が無いので、購入される場合は間違わないようにして下さい。
私は、2014年式のCB400SBなのでこちらのフェンダーレスキットを購入しました。

さて購入についてですが、
2014年式以降モデルで取付可能なキットは、購入したアクティブ製とキジマ製の２モデルしか有りません。

ここで注意点�A
フェンダーレス化＝カチ上げナンバーというイメージが強い方も多いと思いますが、年式によってはカチ上がっていると法令違反となり取り締まり対象となってしまいます。（詳しくは、ご自身のバイクの年式を確認してお調べ下さい）

私の場合、年式的に上向き40°の対象では有りませんが、キジマ製はかなりカチ上がっているように見えました。逆にアクティブ製は40°規制に対応しているとのこと。
カスタム目的が「リア周りをスッキリさせたい」なので、価格的にはかなり魅力のあったキジマ製ですが、アクティブ製にしておけば法令違反の心配も無くスッキリ出来るのでこちらを選択しました。

次に取付です。
日頃からある程度のバイク整備を自分で行われている方であれば、特殊工具も必要ないので手持ちの工具使用で取付出来ると思います。
キットの組立て・取付は取説通りやればそれ程難しくありませんが、純正フェンダーの取り外し・バラしは付属の取説だけでは分かりにくいと感じるかも知れません。
分かりにくければYouTubeやブログなどで沢山の方が投稿されているので合わせて参考にされると良いと思います。
あと、ABS仕様・純正オプションの有無などでフェンダー本体の取り外し・取付のネジへのアクセスが大変な場合があると思います。

仕上がりはバッチリ！
法令を気にしなければ、あと少しだけカチ上がっていればなぁ?との思いは有りますが.....
価格がかなり高いカスタムパーツなので簡単に手は出せないと思いますが、リア周りがスッキリ・カッコよくなるパーツなのでおススメです。

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こちらの商品は、以前、スロットルワイヤーの加工を行った際に使用したことがあり、今回は、チョークケーブルの加工が必要となったため、用意しました。
商品については、真ん中の穴にワイヤーを通して、横側から芋ネジで締め込むことで、タイコが固定されると言った物です。固定したワイヤーが抜けることはそうそう無いかとは思いますが、念のため、ステンレスハンダで固めてから使用しています。六角レンチは要らないので、その分安くして欲しいです。

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RC42の油温が夏場は130℃超になることもあってヒヤヒヤするので、エンジンへのダメージを考慮して購入。結果「夏場は空冷バイクに長時間乗るな」という結論に至った。

確かに、純正クーラーに比べると格段に冷えやすく、信号待ちで油温が上がっても走り出せば油温計の数値はスイスイ下がっていく。が、結局エンジンオイル全体が一気に冷えるわけではないので、コンディションはオーバーヒートに向かっていってしまう。ストップ＆ゴーが多くてスピードも出ない市街地では、純正クーラーと大差ないという体感。この大きなクーラーを搭載しても、水冷バイクのようには乗れないなと感じた。ただし、信号や車通りの少ない田舎道をツーリングするのであれば、かなり長時間走れるようになったと思う。

取り付け後の試走では、スタートから１時間程度走って油温が120℃に達した。走り出せば油温計の数値は下がっていくものの若干のパワーダウンを感じたので、そこで中断した。優秀なクーラーなのは間違いなのが、この商品をもってしても真夏の熱気には勝てない。

純正クーラーからの交換作業自体は難しくないが、RC42はオイル取り出し口あたりが狭くて作業しづらく、トルクレンチが入らない。そのため手トルクでの作業になるのだけど、アルミのバンジョーは破損しやすいうえに本締めは一発勝負なので細心の注意が必要。ちなみにマニュアルにも、バンジョーの締め付けトルクの記載は無し。「締め付けトルクはサービスマニュアル参照」と記載されているが、純正はバンジョーじゃないから締め付けトルクの記載がないんだよね……。20ニュートン弱くらいで締めて様子見しているが、今のところ問題なさそう。

商品説明にはフロントフェンダーをカットして取り付けるよう記載されているが、街乗りくらいではカットしなくても大丈夫そうだ。こまめにフェンダーをチェックして、今後当たるようなことがあればカットしようと思うけど、今んとこまったく干渉ナシ。

10万円出してまで純正から交換した意味はあったかというと、うーん、どうだろう。純正のままでもよかったような気もする。ただ、冷却性能は間違いなく上がったし、エンジンにダメージが行ってしまったら10万円の出費では済まないのだから、安心料と考えればそこまで高くはないかもしれない。

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適合が悪く小加工が必要でした
ハンドルスイッチの穴ピンか何かに引っかかって奥側が入りません、ゴムをカッターで削り
入れ込みましたが、新品をカッターで切る等の加工は精神衛生上良くありません。
その点がマイナスですが値段を考えるとそんなものなのかと。

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USヨシムラRS-12フルエキ装着車に本製品を取り付けようとしましたが、
ステーの共締めによりボルト頭の高さが変わりエキパイと干渉。
社外フルエキマフラーと同時装着できない可能性が高いのでご注意下さい。

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素人には取付苦労しました。見た目がかっこいいからヨシとします。

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pwk28を使用しており 過去50から52に
52にで特に問題はないですがもう少し引き量が欲しく54に変更しました
少しアクセルが重く成って来ましたが
tmx30よりは軽いです

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たったこれだけの部品で？この価格？が正直な所
純正ナンバー灯を取り外してLEDナンバー灯とナンバーフレームを
共じめして終わり。
フェンダーの有った場所は空洞となる為、蓋が出来る構造が有れば
製品としては完璧だったと思います。

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