ACTIVE:アクティブ

適応外のラジアルクラッチマスターシリンダーのレバーを自己責任でショートレバーに交換。
レバーを引いたときに小指に干渉することがなくなり、個人的にはレバーが引きやすくなりました。

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購入したNinja 250SLをサーキット走行に向けてリフレッシュするため、ブレーキフルードを交換する際に購入しました。

せっかく交換するなら少し遊び心も入れたいと思い、今回はNinjaということで、月並みですがグリーンカラーのブレーキフルードを選びました。車体との組み合わせも良く、こういった部分で自分好みのカラーを取り入れられるのは楽しいですね。

実際に前後のブレーキフルードを交換して使用しましたが、使用感について特に不満はありませんでした。他の商品との比較はできていませんが、ブレーキのフィーリングなどについても特に問題なく、普通に使用できています。

また、500ml缶を購入したため、前後のフルードを交換してもかなり余ったので、容量を考えるとコストパフォーマンスも良いと感じました。1回の交換だけで使い切る必要がなく、今後のメンテナンス用として残しておけるのも良いところです。

Ninja 250SLのように、これからサーキット走行を始める車両をリフレッシュする際には、ブレーキフルードも交換しておきたいところ。せっかくならカラーでちょっと個性を出してみるのもおすすめです。

今回はグリーンを選びましたが、価格・容量・使用感のバランスも良く、特に不満のない商品でした。初めてブレーキフルードを交換する方にも選びやすい商品だと思います。

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取付簡単で見た目もすごく良いです。

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XSR900(RN56J)のバーエンドを社外品に交換するのに伴い、純正ハンドルで使用予定でした。
下調べをしていた通りΦ13?Φ17用がハンドルパイプ内に入りました。
ですがパイプ内に挿入した後までは調べていなかったため装着しませんでした。

バーエンドの取り付け方法が純正ハンドルの末端のネジ切りを使用する場合は注意が必要です。
ハンドルクランプ寄りのアール部分までウェイトを挿し込みましたがウェイトが長いせいもあり、ウェイトがハンドル末端のネジ切り部分まで出てしまい、このため交換しようとしていた社外バーエンドがネジ切りを使用しての装着だったため、バーエンドとの取付の両立が出来ませんでした。

一応バーエンドを使用しないならば、ハンドルバー内に収まります。
また、短くなるよう加工するのも考えましたがウェイト部分のカット以外に貫通しているボルトのカット、ネジ切りをすることまで考えると加工が手間に思えてしまい、結局ハリケーン製のウェイトを使用しました。

ハンドルやバーエンドをアクティブ製でまとめていれば装着出来たのかもしれませんが、ハンドルのストレート部分の長さやバーエンドの取り付け方法によっては装着に難がある商品です。

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なぜか純正レバー品番は同じなのにR1だけハブられてます。
ちゃんと付きます。
2025以降のヤマンボマスター用です。
R1指定の検索では出ないのはしょうがないのかな。

純正で不満はなかったが折ったので交換しました。
比較して、軽い力で引いて奥でコントロールするねっとり感がしてます。
見た目はとても良いです。

穴に指が当たるという意見もありましたが、個人的にはまったく気になりませんでした。

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ハンドル交換後バイクを寝かしやすくなった。
塗装が薄いのが難点。スイッチボックスとかで擦れるとすぐ下地が出ます。
でもかっこいいし、テンション上がる。

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ドミノのレーシンググリップから変更。
握りやすい。手が痛くならない。滑らない。
グリップの恩恵はこんなにあるのかと思う品です。

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シンプルでつけるのも1分ほどです。信頼できるブランドなので心配はしてません。少し指紋は目立つかなと。

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テール周りとのバランスも良く細身のデザインが良い感じです。

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2025モデルのR25に取付けました。
純正扱いのフェンダーレスキットもACTIVE製のようなので純正より価格が安いこちらにしました。
リヤ周りがスッキリしてスタイリッシュになりました。
取付けはそれなりの工具と経験が無いと予想以上に手間がかかりますがそこまで難しくはないと思います。

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