ACTIVE:アクティブ

z125proのスロットルは、結構な巻き取り量で、全開するのに右肩が下がるほど手首を返す必要がありるため、ハイスロ化を考えていました。
当初、KLX110Lのスロットルを移植することでハイスロ化出来るとの情報があった事から、その方向で考えていましたが、調べてみると既に廃盤の部品があり、必要な部品を揃えるのが困難だという事がわかりました。中古も検索しましたが出て来ずで、この線は消えました。それとは別に、アクティブのテフロンインナーをカットしてハイスロ化したとの情報があったため、こちらを試してみる事としました。
40パイにするか36パイにするか迷いましたが、過度にハイスロ化して乗りにくくなるのもイヤだったので、おとなしめに36パイを選択し、注文しました。
届いた商品は、2,000円以上するだけあって、質感がよく、しっかりした物でした。
早速、車両のスロットルをバラし、純正のスロットルインナーを観察しながら、アクティブのインナーパイプをz125proのスロットルに入るように加工しました。まず、純正と比べてパイプの長さが長いので、純正と同じ長さになる様、12ミリ程度カットし、巻き取り部分についてもケースに入る様、純正に合わせてカットしていきました。言い訳ですが、暑い中の作業で結構なやっつけ仕事をやってしまい、仕上がりはガタガタ、若干切りすぎてしまいました。
グリップを入れ替え、ハンドルに組み付け、ワイヤーを調整して作業完了。加工の際に切りすぎた部分については、ワイヤー長の調整でカバーする事ができました。
作業完了後に試運転したところ、スロットルはややハイスロ化し、全開にした際の手首の返しが大分小さくなり、右肩が下がる程ではなくなりました。もう少しハイスロでも良かった様な気がしなくもないのですが、恐らく、自分的には40パイだとキツくなり過ぎるので、間の38パイとかがあれば良かったかと思います。
今回は、簡単な加工で、それなりに効果が得られたので、とても満足しています。

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レブル乗り（単気筒車）にはあるあるの振動…
色々な対策がありますよね
私はハンドルバー交換にインナーウェイトを入れ、マフラーもフロントパイプ?サイレンサーをモリワキとブリスクプラグに変更しました
その後に今回購入したパフォーマンスダンパーを装着です
いざ取り付けての乗り心地は　ん？
なんかハンドルの剛性がカチッと硬くなった
低速は前と同じ感じでしたが中速（65km）を超えると以前まで感じてたシートからの振動がほぼ無くなりました
これなのか！
ハンドルの振動は付ける前の対策で減少していたのですが乗り心地の変化は明らかでした
最初に付けてたら感動は計り知れないと思います
まだ高速道路走行が出来てませんが期待しかありません

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もう3度目の交換です。
大体2年使うとブルーからグリーンに変色します。
劣化は素人では体感出来ないので時期決めて交換した方がいいですね。
ブレーキフルードの基本性能はそのままに色付けしてあります。
ツーリング程度では特に不満はありません。
スモークタンクと相性いいのではないでしょうか。
今回はリザーブホースをベビーフェイスのクリアホースしてみました。完全に見た目だけ。
210mlは前後2回分でした。

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【使用状況を教えてください】
オイルクーラーやブリーザー取り出しホースとして利用してます。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
アクティブ製はイメージどおりの高い品質です。

【取付けは難しかったですか？】
カットが難しいですが、1センチごとにカットしてもらえるのはありがたいです。

【使ってみていかがでしたか？】
高耐久で品質は高いです。
長い年月では経年劣化があるものの耐久性はかなり持つと思います。

【付属品はついていましたか？】
他に何もありません。


【期待外れな点はありましたか？】
少々高価ですが、品質は間違いありません。

▼用途に合わせて購入できるので補修用として最適です。

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他のメーカーの物よりシンプルかつ頑丈に思えた。
取り付けはとても簡単で、品質も良かった。

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二重になってたんですね、根元から外して注いでいました。
出て来るオイルの色が変わるので初めてでもわかりやすかったです。
あと量がちょうど前後入れて余るくらいで良かった、
たぶん500mlって車サイズなのかなって気がします

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このシリーズをいつも使用してます。
ただ、一回乗ると鮮やかなブルーが少し濁った(薄くなった)ブルーに、1ヶ月ぐらいで色が変色して緑色に。
タンクとタンクホースを透明にしてるので紫外線でなるにしても早過ぎです。
因みに保管場所は屋根付きでカバーをしてます。
乗る頻度は一、二週間に週末に一回程。
知り合いが言ってましたが、この500mlのは変色しやすく210ml入りの方が変色し難いと数人言ってました。
今度210mlを試してみます。

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2017忍千に取り付けました。
走行中での車体の微振動があるバイクですから、長く乗れば乗るほどお手てが痺れてくる！
意外とこれが、ツーリング中でのストレスにもなるんですよね。
自分の場合は、バーエンドを変える事によって低減はしたのですが、帰りの高速道での100km?120kmでの巡航ツーリングは、ライディングが固定されてるのと、ハンドルを握りっぱなし。
こればかりは効果無し。
それでヤマハで特許のパフォーマンスダンパー！
最初はヤマハ車だけでしたが他車にも波及してくれました。
取り付け後の感想はと言うと　‥‥‥ ！？
ん？なんか変わってる？って感じでした。
でも、それは最初の乗り始めた時での事。
走れば走るほど、ん？振動が伝わって来ないぞ。
一定速でのキープ回転数、加速時の車体の振動、アクセルオフでの減速時の振動がほぼ無いに近い！
高い商品だけ有っての効果を感じられました。
取付けに関しては、忍千の場合は左カウルを取り外す事が出来れば、問題無くいけると思います。
ただ、ボルトを抜く事によって、エンジンがズレる可能性があるのでご注意を！

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カタナ400のh配管用としてマスターと左キャリパーに使用。
ホース側のフィッティングが不要になるので締め付け個所が最少となりトラブルも低減できる。ガスケット含め部品構成も最少にできるしマスター周りはスペースも厳しいので1本下ろしがおすすめ。

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バイク初心者ですが、取付要領書とYouTubeの動画を参考に取り付け出来ました。苦戦することなく容易に作業でき、取り付け後の見栄えも満足です。
強いて言えば、テールレンズの上の隙間から配線が少し見えるのが気になります。

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