ACTIVE:アクティブ

リフレクターが小さく、安いし、良いです

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バンジョーボルトとバンジョーアダプターでブレーキホースやクラッチホースを取り回すと、バンジョーボルトの穴の向きやバンジョーアダプター内のフルード流路の形状によってはエア抜きに苦労する事がある。

特に、自分のバイクであるGPX750RはCB400SFハイパーVTECのキャリパーをサポート経由で装着した関係で純正から取り回しが変わっていることもあるのと、マスターもニッシンのラジアルマスターのため余計にエアが抜けにくい(どうしてもバンジョーボルト+バンジョーアダプター接続だとエア抜き穴が水平方向を向いてしまう箇所が出来てしまうため)。

本品+キャリパーアダプターを使ってマスターまでバンジョーアダプターやバンジョーボルトを使わずにストレート？ダイレクト？に取り回すとエアが比較的早く簡単に抜けやすく感じる。

費用的にはバンジョーで接続するより高くなるのが欠点。

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レブル２５０のハンドル交換の際取付しました。六角レンチで先端を回すとパイプ内でゴムが広がって固定されます。振動は劇的な変化はありませんが若干減った気がします。

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コスパ最高！安いですがデザインもよく気に入ってます。

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レースで使っている車両に取り付けました。
手首の可動域が狭いので通常のアクセル開度だと全開のするのが辛かったです。
取り付けは車種専用なので説明書を見て取り付けできるので安心です。

取り付けて実際に走行しましたが、ハイスロ具合が足りませんでした。
付属のインナーパイプブラケットの巻取径はΦ40とΦ42で、共に試しましたが足りません。
オプションでΦ44とΦ46があるので購入してテストした結果、Φ46がベストでした。
2ピース構造のインナーパイプなので、交換は簡単に行えます。

ハイスロットルはラップタイムに直結します。
ロガーを見てもアクセル開度は早い段階で全開になっていたり、全開を保つ時間も長くなっています。
サーキットでのラップタイムを縮めたい人は是非使ってみてください。

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高速走行時に6速4000回転辺りの微細な振動がすっきり気にならなくなった。
アクセルからくる手のしびれが無くなり高速巡行がとても楽になりました。
+7000回転付近からの腰回りに来る振動も無くなりはしないが大きく抑えられて気にならなくなった。
「あ?ここら辺からしんどいな?」って感じが解消されてとても満足できるパーツです。
純正採用でも良いんじゃないの？

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トレーサー9GTや前車のGB350Sで乗り心地が激変した経験から購入。

過去CRF1000Lに乗っていた際フレーム剛性が足りないと感じていて、今回後継フレームを採用したHAWK11も似た物と思い取り付け。ただ今回は他車両と違い正直なところ変化がわかりにくかった。走行中の雑味のある振動はやや抑えられるが、エンジン特有の大きな振動は不快感のない範囲で残り、排気音と共にビックボア2気筒エンジンの鼓動を感じられる。

本締めまでキャニスターカバー側の補強プレートがユルユルのガタガタで、取り付け方が間違っているかと思えるが取説通りの順番にトルク締めをするとカッチリ固定される。
取り付けにはある程度の工具や器材が必要になる為日曜整備の人は店で取り付けてもらうことを勧める。

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同じアクティブのフェンダーレスキットと合わせて購入し取り付けました。リフレクターは取付ないと法定違反になるのでフェンダーレスキットを取り付ける際は購入をおすすめします。トータルの作業時間は４５分程度です。特殊な工具は必要ありません。

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かなーり長文になりますがお付き合い下さい（半分自身へのインプレッションメモになっております）

この商品を６月ごろから取り付け、９月下旬現在まで頻繁に付け外しをして効果を検証していました。
というのも、取り付けた当初はまっったく恩恵がわからなかったからです。むしろ振動が増えた位です。

まずこの振動が増えた原因は、当方車両に取り付けていたエンジンガード（クレイジーアイアン製のスタントケージ）にありました。
ラジエター側のエンジンマウントとピボット間をぶっとい鉄パイプで連結する形状なので、サブフレーム的な役割を補っていたのか６０００回転以上の振動がかなりする車両でした。
パフォーマンスダンパーはそのエンジンガードの連結区間のさらに内側で連結する状態になりますので効果が分かりにくかった様です。
振動に関しては増えた・減ったの次元ではなく振動の「質」が変わったと表現した方が正しいです。特にハンドル周りの振動が顕著で、微振動の「微」が取れて単にゴツゴツしい振動に変わったという表現すれば良いのでしょうか、長時間運転するとまるでグラインダーを長時間使用した後の痺れが手を襲います。
というわけで、まずバイクの車体を広く連結するようなエンジンガードを付けている車体には全然オススメできません。

自分のインプレッションはここで結論付けようと思っていたのですが、８月にファフォーマンスダンパーとエンジンガードを取り外したのですが途端に車両が軽快に動くようになり、かつ６０００回転以上の振動が嘘のように減ったのでようやく自分もこの商品をフラットに検証できるスタートラインに立ったのだと確信し、インプレッションを再開しました。

以降総括です。

まず取り付けた後の振動の印象ですが、これはやはり振動が減ったというより振動の質が変わったと表現した方がしっくりきます。
車体を全方位から押さえ込まれている落ち着きです。ただこれは走り始めて数分で慣れるのでこの印象は霞んで無くなります。
次に感じたのは微振動の「微」が抑えられている事。これもまた些細な差で、例えばハンドルのぎゅっと握らず、触れるか触れないかの包み込むようにハンドルを触れた際に肌に伝わる刺々しいバイブレーションが丸みを帯びます。どれくらいの変化かというと裁縫の針が爪楊枝の針になった差です。肌に感じる鋭利さは全然変わりますが、尖った針には変わりない。そんな振動の差です。
ベテランライダーは適度に力を抜いて乗車していると思うので、その差が非常に大きい差となって体感するのでしょう。
バイク歴数年のまだまだ体に力の入りやすい自分にとっては喝采するほどの評価にはなりませんでした。

ですので、バイクの振動は軽減はされますが無くなりません。振動の質が変わります。

次にコーナリングです。
これは進入時に体感しやすいと思います。セルフステアの初期反応が穏やかになります。悪く言えばクイックさが削がれます。
ここを嫌う人が多いのだと思いますが、その穏やかな進入に体を慣れさせればコーナリング中も余計な入力をせずバイク任せに曲がれるのでとても安定したコーナリングを体感できます。
過度にセルフステアを効かせて補正をする、もしくはバンク角に合わせたアクセル開度になってコーナリングスピードが上がるといった、よく言えばスポーティーな走行、悪く言えば心落ち着かない走行になると思いますので、良し悪しよりく好みが別れるポイントでしょうね。

最後に、これは副次的な収穫なのですが、路面のギャップ補正のサスペンションセッティングの相性が非常に良いと感じました。
リアサスのハイコンプのみで路面のうねりやマンホール通過時の車体の収束を最良にしたいとセッティングしていたのですが、凹凸を気にすると路面のうねり通過時にふわふわするし、ふわふわを収めようとすると凹凸で突き上げ感が増していくのである程度で妥協した乗り心地を決めた後にこのパフォーマンスダンパーを装着したのですがすると一連の作動にまとまりが出ました。
突き上げ感はがっしりしつつ丸くなり、ふわふわ感は収束の末端でぎゅっと抑え込まれる感じですかね。
剛性が出たといか、コシがでたというか、ダイナミックになったというか。
総括冒頭でも書いたように車体全体を抑え込まれているのか、若干のバネの収束が全体的に抑え込まれる感覚です。
このバネというのがサスペンションだけではなく車体全体のしなりも含めたバネ感を感じます。
某モトブロガーさんが１ランク上質なバイクになる言われた所以を垣間見た気分です。
このパフォーマンスダンパーを取り付けるに当たってはまずサスペンションセッティングを決めた後に取り付けることをオススメします。

このパフォーマンスダンパーの効果をなんとも形容し難かったのですが、音響機材にあるコンプレッサーをイメージすると一番しっくりくる気がします。車体をコンプする、そういう効果のある商品です。
ただ、色々な方のインプレッションをみると単気筒や二気筒、よじれやすい車体のバイクほど恩恵を受けるようなのでそのような車体にはもっともっとシンプルな体感が約束されるのではないでしょうか。

自分は疎い慣性なので、このような半ばこじつけの様で強引なインプレッションになりました。ご容赦ください（笑

取り付けは自分で行いました。ある程度の環境と工具があればイージーですが、車体内部から止めるボルトなどはスペースが狭く標準ヘッド幅のトルクレンチが入らないのでヘッドの小さいトルクレンチとヘックスが必要になります。

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約1時間で取り付け完了しました。リフレクターは横長タイプでアクティブのフェンダレスには、全てこのリフレクターを使用してます。この組み合わせが、自分的には安定感があり好みです。
このフェンダレスは少し高価ですが、自分で取り付けていると良く分かる様に、左右2分割のBKTで構成されていて、EGの振動を
片側ずつくの字の曲げで受け止めるため、見た目から剛性感があり、振動でナンバープレートごと根元からポッキリなんてことはないと思います。板厚のアルミで軽く、塗装も良し、ナンバー灯もLEDで明るいです。取り付けた後に横から見ると、良く分かり納得出来る思います。横面に打ったアクティブの刻印が自信の表れでしょう。それなりの取り付けスキルはありますが、自分の好きなバイクに、愛情を込めて取り付けてみて下さい。

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