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作りは良いです。面取りもきれいについてます。
でもキャリパーの位置が下がりすぎると思います。もっとフォークに近づけて欲しい。理由はサポートの存在感を小さくしたいのとマスの集中化。
自分のカタナはスピードメーターを電気化してるのでケーブルありませんがこの位置だとメーターケーブルと干渉しそう。
キャリパー取付け用にステンレスボルトが付属してます。強度の話しとは別に黒で揃えたかったのでクロモリ黒ボルトに変更しました。センター出し用のシムも付属してますがキャリパーを外に出したい時はどうすればいい？

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キャリパーが微妙にセンターからずれていたので
少しでもセンターに持っていければいいなとシムで調整してみたところ
かなりいいところにまで持ってこれました

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'88TZR250にブレンボ4ポッドと一緒に組み付け。個体差があるようですが私の勝った個体は精度も問題ないようです。

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ニッシンのキャリパーをN-projectのキャリパーサポートでインストールしたが、
フローティングピンに接触しそうなクリアランスでどうしたものかと悩んでいたら
シムで調整すればなんとかなりそうだったので試してみることに

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ブレンボラジアルポンプブレーキマスターの油圧ブレーキスイッチを機械スイッチ式にコンバートするキット
RCB のラジアルポンプブレーキマスターにも流用できるとの情報を見つけたので購入して試すことにしました

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ブレーキ周りに手を入れる際、バンジョー、バンジョーボルトに漏れ止めで使用しました
銅製ワッシャーはスチール、ステンレス、アルミのバンジョーに使用していますが、銅は腐食しやすいのでアルミのバンジョーにしか私は使いません

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ブレーキ周りに手を入れる際、バンジョー、バンジョーボルトに漏れ止めで使用
通常ステンレス、スチールのバンジョーにはアルミか銅、アルミのバンジョーには銅を使用する
アルミにアルミはバンジョーが負ける場合があって危ないです

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可もなく不可もなく。
しっかりとキャリパーサポートとしての効果を発揮してくれる。

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gsx-s1000fにポッシュのミドルウェイト併用させてみて…
3000回転以下の燃費走行時:極微振動が出る様になった。
3000?:振動が少なくなる。
4?5000高速走行時:明らかに少ない、ここから上の回転域で振動が少なくなる。
乗ってみた感想で加速する時、または高速巡航時に効果を発揮する感じ。
逆に下道のんびり走行時は極微振動が出てしまい少し微妙かも。
デフォルトでは60km/hではあまり振動が無く、高速時に回転数と共に増える感じ
ウェイト装着後4?60km/hで極微振動が続き少し手に痺れが…高速では8?90、から振動が少なくなり、120くらいでも前より少ないと感じるが、高速走行の比率がそこまで多くないのでデメリットが感じられる。
…外すかどうかは検討中

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ホルダーの加工精度が高く、通常可動方向以外へのガタが抑えられるので純正より引き易い、軽い力で引ける！…気がする（笑）

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