ACTIVE:アクティブ

フェンダーレスにしたら反射板が付いていなかったので購入しました。純正の大きい反射板よりスッキリしていてかっこいいと思います。

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製品誤差もなく簡単にポン付けできました。

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かっこいい！貼りやすいし綺麗なので最高です！

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何かと振動が気になっていた時に650Rにもパフォーマンスダンパーが出たということで購入、取り付けしてみた。

取り付けたのは2021年マイチェン後のモデル。
低回転域ではクラッチを繋げた時からなめらかさを感じる。
四千回転から強くなるハンドルの振動も丸みを帯びたかのように低減されており、積極的に高回転まで回せるようになった。
ただステップへの振動は少し減ったかなと思う程度。
とはいえ取り付け効果はハッキリと感じたので予算があるならオススメしたい。

取り付けは自分で行って2時間ほど。ジャッキとリアスタンドがあって、自身でタンクを外せる方であれば取り付け出来ると思う。個人的にはハーネスカバーの着脱が難儀だった。

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【使用状況を教えてください】
フェンダーレスとしてはとても良いです。見た目もかっこいい。
ただナンバー灯を接続したところ何故かつかなくて試しにACCで試したところACCで電源を取っていたところに備え付きの5Aのヒューズが即飛びしました。
LEDで5A以上…？定格なんぼなんですかね。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
これを2500円で自分で作ろうって、絶対無理。
加工ベースとして考えたってかなりお値打ち。

というわけで、「材料」として考えて格安です。逆に、「これを無加工で付けよう。付かないじゃないか！キー(#･∀･)」ってなる人には向きません。

(とはいえ、材料として考えても加工はかなりキレイ、各ナットはナイロンロックナット、と、それなりに出来は良いですよ。特に気になるバリやアルマイトハゲもありません。)

【取付けは難しかったですか？】
リアカメラをよりスタイリッシュにマウントするナンバープレートマウントです。
ナンバープレートと灯火類のクリアランスがタイトな車両にも対応出来るサイドマウント方式を採用。
ベースステー部はカメラへの振動を抑える板厚3mmの極厚仕様。
バイクの振動を考慮した設計です。
また、EDRシリーズの広い視野角を考慮し、縦方向、横方向どちらにもカメラ角度を調整可能な設計としました。

【使ってみていかがでしたか？】
すべてのネジを長いものに交換し、ロックタイトタイプのネジシーラントを使用してネジが振動するのを防ぐことをお勧めします。キットに入っているものは短すぎます。自分と相性が良いバイクがあれば、他のモデルにカスタムフィットさせることができるかもしれません。それはあなたのクリエイティブな適応力のレベル次第です。ライセンスライトが付属し、非常に調整可能なアイテムです。

【付属品はついていましたか？】
取り付けの際に加工した点は、付属のLEDナンバー灯は使用せずに、これまで使っていた薄型で横長のLEDナンバー灯を使用しました。ナンバープレートを取り付けるステー下部にネジ穴が2つありますが、ナンバープレートに完全に隠れてしまう位置にあるため、リフレクター用の延長ステーを取り付けるか、裏に挟み込むタイプのプレートで取り付けるしかなかったので、元々使っていたリフレクター用のプレートをこちらのキットとナンバープレートの間に挟んで取り付けました。

【期待外れな点はありましたか？】
無調整では組み立て、ポン付け出来ないものと考えてそれでも自分なら組み込めると思った人向け
価格の割に剛性感と雰囲気のある部品でナンバー灯もついてくるのでお得感はある
切削痕、バリなどが残っている場合がありそれがなかなかに鋭利なため開封や仮組の際は気を付けて触り、調整するようにしてください

▼他にもこんな項目があると役立ちます
取付けのポイントやコツ／説明書の有無・わかりやすさ／注意点／一緒に購入するべきアイテム／メーカーへの意見・要望

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これまでゲルグリップを使用していましたがサーキットを走る際にちょっと柔らか過ぎる感じがしたので変更の為購入。スタンダードなTZタイプでレスポンスが上がりました。

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グリップラバーを交換するに伴い購入。ラバーだけ外して再利用しても良かったのですが接着剤の除去が面倒なので新品で組み直し。

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定番のフェンダーレスです。
これだけでもかなり見た目がよくなります。

自分で取り付けましたが、カウルの取り外しが必要なので慎重な作業が必要になります。（交換動画とかたくさんあるので、それを参考にすればできます）

ただし、専用設計なので特に加工いりません。

ウィンカーの配線は本来ステーの下を通すようですが、無理な配線になりそうだったので、ステーの中間に空いた穴に通すことで、見た目はちょっと微妙ですがなるべく楽な取り回しにしました。
そのうえで、剥き出しになる配線を守るためにキジマのセルフラップの5mmを巻き付けています。
（全部取り付けた後でもセルフラップなら露出箇所だけに巻きつけられます）

取付時にウィンカーテストは必ずしたほうがいいです。
万が一カウルまで付けてしまって指示機と逆方向につけていたら再作業しないといけないので地獄です。

また、純正フェンダーを取った際に露出する穴が3箇所あります。
そのままにすると走行時の砂や埃が車内に入ってしまうおそれがあるので、
取り付け前に内側から何かしら蓋をしたほうがよいです。
自分はダイソーで買った薄くて黒いアクリル板（5cm×5cmくらい）を切ったりして貼り付けました。

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【使用状況を教えてください】
インナーウエイト
ブランド：ACTIVE:アクティブ
商品番号：60800028

掲載開始日：2018年07月06日

※Φ42、Φ44はTYPE-2ホルダーには使用できません。
※巻取径：Φ42、Φ44のTYPE-1ホルダーには2種類の設定があります。ホルダーの刻印にてご確認ください。



前期はハンドルの垂れ角がキツく、長時間乗っていると手首が痛くなるので、ハリケーンのVTR1000f専用セパレートハンドルに交換しました。
垂れ角が0度で手首に優しい角度になりました。
専用品だけあって、スロットル、スイッチボックスのポッチの穴も開いており、全開でハンドルをきっても干渉しません。

※ハンドグリップの長さは、製品上の誤差によって+-5mm前後のバラツキがあります。
※耐震ゲルの材質は、溶剤に弱いためエポキシ樹脂製の専用グリップボンドが必要となります。
※グリップをお選びの際は、純正グリップのサイズをご確認の上、お求めください。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】

パフォーマンスダンパー、ようやく届きました。
初期ロット以降、先週辺りから再販を確認しましたが、私の注文したネットショップでは気持ち遅れましたね。
因みに注文日は４月５日です。
車体の振動軽減も期待しておりますが、ハンドルの振動も抑えてくれたら良いなぁ?。

レース・スポーツ走行・ツーリング等、オールラウンドに使用可能！アウターラバー(ソフト)&インナーラバー(ハード)の二重構造グリップで手の疲労軽減に効果を発揮！！ハードなブレーキングを行うレースやスポーツ走行にも耐える適度な硬さと柔らかさを兼ね備えオールラウンドに使用可能なグリップです。
グリップは消耗品なので、これぐらいがいいと思います。少し摩耗が早いかなという印象はあります。
振動吸収は期待しないでください。グリップなんかで無くなるものではありません。そもそも振動で手が痺れる人はフォームを見直すべきです。
プニョプニョしすぎず、硬すぎず、値段もお手頃で丁度いいです！

【使ってみていかがでしたか？】

長距離乗ると手が痛くなる。初めはグローブの方が悪いと思っていましたが、
どのグローブ着けてても痛い。
SUPER BIKEグリップにするついでに、φ44へ交換する気になりました。
交換作業に時間を取られた為、近所しか試運転してませんが、慣れるまで要注意です。



【注意すべきポイントを教えてください】

二つではありません。
写真では長く見えますが長く無いです。
内径もきつめで、走行中に飛んで行く心配もなさそうです。
刺繍もしっかりしている。
前に装着していたブレンボのロゴのはキツくも緩くも無い感じでしたが高速で風に煽られ何処かに飛んで行きました。


【他商品と比較してどうでしたか？】

思い込みが激しいタイプだからかは分かりませんが、純正から付け替えて一泊二日で500キロ程走りましたが手の痺れは減った気がするかも。
グリップ自体よりも握り方のほーが痺れ低減に効果があるとは思いますが。。
古いグリップを抜くときは、マイナスドライバーで隙間を作って556を吹きかけてグリグリやっているとスーッと気持ちよく抜けます。←変な想像はしないよーに


▼他にもこんな項目があると役立ちます
取付けのポイントやコツ／一緒に購入するべきアイテム／メーカーへの意見・要望

振動対策としてACTIVEのバーエンドとインナーウェイトを装着します。

左に全開で切るとステダンの先端がハンドルに擦ってしまい傷が付いてしまいました。
走行中に全開に切ることは無いと思いますが、取回し時は気を付けないといけません。（角度調整により現在は干渉しなくなりました）

ツーリングは楽ですが、攻める時は純正ハンドルの方がいいです。

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【使用状況を教えてください】
テフロンインナーパイプ
ブランド：ACTIVE:アクティブ
商品番号：1060141

※Φ42、Φ44はTYPE-2ホルダーには使用できません。
※巻取径：Φ42、Φ44のTYPE-1ホルダーには2種類の設定があります。ホルダーの刻印にてご確認ください。

摺動性に優れ、経年劣化の少ない樹脂を使用したスロットルインナーパイプ。
多孔プーリー採用により幅広いフィッティングが可能です。

ゴムの突起がダイヤ形状になっており少し食い込むので少ない力で捻る事が出来ます。
あまりいらっしゃらないと思いますがサイズが合っていないグローブをしていると
ダイヤ形状+摩擦抵抗が強いのですごくズレやすくなると思います。
しっかりサイズを合わせてる方にとっては扱い易く、値段も優しいと思います。

エンド貫通
材質：耐震ゲル
長さ：122mm
内径(左右)：22／25mm
耐震ゲル素材専用グリップボンドはこちら

※ハンドグリップの長さは、製品上の誤差によって+-5mm前後のバラツキがあります。
※耐震ゲルの材質は、溶剤に弱いためエポキシ樹脂製の専用グリップボンドが必要となります。
※グリップをお選びの際は、純正グリップのサイズをご確認の上、お求めください。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】

ハイスロ巻き取り径をφ42からφ44へ交換しました。
インナーパイプは、昨年購入してましたが、交換する迄には至りませんでした。
初めに購入した、スロットルキット付属のSUPER BIKEのグリップを使わず、
ariete製のHARRIS ROAD GRIPS Ninja SILVERを付けてました。
ですが、Ninjaロゴはカッコいいのですが、硬い (>_<)

レース・スポーツ走行・ツーリング等、オールラウンドに使用可能！アウターラバー(ソフト)&インナーラバー(ハード)の二重構造グリップで手の疲労軽減に効果を発揮！！ハードなブレーキングを行うレースやスポーツ走行にも耐える適度な硬さと柔らかさを兼ね備えオールラウンドに使用可能なグリップです。
グリップは消耗品なので、これぐらいがいいと思います。少し摩耗が早いかなという印象はあります。
振動吸収は期待しないでください。グリップなんかで無くなるものではありません。そもそも振動で手が痺れる人はフォームを見直すべきです。
プニョプニョしすぎず、硬すぎず、値段もお手頃で丁度いいです！

【使ってみていかがでしたか？】

長距離乗ると手が痛くなる。初めはグローブの方が悪いと思っていましたが、
どのグローブ着けてても痛い。
SUPER BIKEグリップにするついでに、φ44へ交換する気になりました。
交換作業に時間を取られた為、近所しか試運転してませんが、慣れるまで要注意です。



【注意すべきポイントを教えてください】

二つではありません。
写真では長く見えますが長く無いです。
内径もきつめで、走行中に飛んで行く心配もなさそうです。
刺繍もしっかりしている。
前に装着していたブレンボのロゴのはキツくも緩くも無い感じでしたが高速で風に煽られ何処かに飛んで行きました。


【他商品と比較してどうでしたか？】

思い込みが激しいタイプだからかは分かりませんが、純正から付け替えて一泊二日で500キロ程走りましたが手の痺れは減った気がするかも。
グリップ自体よりも握り方のほーが痺れ低減に効果があるとは思いますが。。
古いグリップを抜くときは、マイナスドライバーで隙間を作って556を吹きかけてグリグリやっているとスーッと気持ちよく抜けます。←変な想像はしないよーに


▼他にもこんな項目があると役立ちます
取付けのポイントやコツ／一緒に購入するべきアイテム／メーカーへの意見・要望

お手軽 「ハイスロットル」であります(^^)/

車でたとえれば
「アクセルの踏み込み量が、純正時の80?90%で全開に達する」
てなところです。

スロットルパイプのワイヤー巻取部の径が純正より大きくなっています。

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