ACTIVE:アクティブ

ホースもブレーキフルード専用の物を用意して、色付きのフルードを購入。
青は一時期入手困難だったので、迷わず購入しました。
アクセントになり、カッコ良くなりました。
汚れの視認性はわかりにくいかもですね。

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エイプ100ディスク化に使用しました
タイプDのフロントセットで約4回分ぐらいになると思います

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【使用状況を教えてください】
2BL-ZX636G 2020年式
年式が適用欄にはないが、問題なし。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
問題なし

【取付けは難しかったですか？】
スロットルリンケージが太いフレームの裏にある為、まともに手が届かない。構造が頭に入ってれば知恵の輪的に付けられる。
そこ以外は問題なし。

【使ってみていかがでしたか？】
付属のΦ42では十分でなく、別売りのΦ46にした。

【付属品はついていましたか？】
問題なし

【期待外れな点はありましたか？】
なし

取付に自信のない人はショップに任せる方がいい。
取説にはワイヤーを換えるしか書いてない。
リンケージへのワイヤー取付に使った工具はマイナスドライバーとラジペンくらいかな。あとは根気。とにかくよく見えないし、指が入らないとこでの作業。

▼他にもこんな項目があると役立ちます
取付けのポイントやコツ／説明書の有無・わかりやすさ／注意点／一緒に購入するべきアイテム／メーカーへの意見・要望

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特に漏れなどなく使用することができました。こちらのポンプでいろんな方法によるフルード交換ができるようです、これから色々試していきたいと思います。

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一部電気の配線組み換えがありますが、素人の私にも出来ました。
満足してます。

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CBR250RRをフェンダーレスにして、ウインカーもスッキリさせたかったので購入、自前で取り付けしました。
慣れていないのもあり。施工時間は4時間ほど掛かりましたが、後ろから見るとナンバーと一体化してシャープになりました。

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アクティブのブレーキフルードは色がついているので、劣化もわかりやすく、また何よりも容器が注ぎやすいので愛用しています。

ブレーキフルードは塗装にダメージを与えてしまうので、極力カウルやハンドルなどの塗装部分にはこぼしたくないですが、他メーカーの缶入りの容器だと調整が難しくてこぼしやすく、自分はこのアクティブのフルードを使うようになりました。

空になっても容器だけでも利用できます。

Vスト1050のFブレーキ及びクラッチフルード、NMAXのフルード交換をして、ちょうど1本使い切るぐらいの容量です。

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フェンダーレスと合わせて取り付け。
シンプルで細身の形状がスタイリッシュです。
車検対応の為ではあるが、形状が良いので付いてる方がカッコイイ。

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R1-Zをシングルディスク化したので、後期型SRXのアウターチューブを流用するために購入。

ホイールがR1-Z用のためだろうが、付属のスペーサーではセンターが出せずスペーサーを追加購入した。

キャリパーサポート自体には不安は感じないが、スペーサーを噛ませて固定することでの安定性に若干の不安を感じた。

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【使用状況を教えてください】

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
　はい

【取付けは難しかったですか？】
　デバイスモ?タ?の取り外しだけでできます

【使ってみていかがでしたか？】
　スッキリしました

【付属品はついていましたか？】
　はい

【期待外れな点はありましたか？】
　なし

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