ACTIVE:アクティブ

夏場の渋滞時にファンが回りっぱなしになって冷却系が不安だったのとレーシーな見た目に惹かれて装着してみました。取付は説明書をみながらやれば問題ありませんでした。ただ冬の季節にはガードとコアの間にプラ板を挟んでオーバークールを防いでいます。それからフェンダーはカットしてます。

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NINJA400Rには荷掛フックが2か所しかないためネット等が使えず追加のために購入。実用的で満足だけど、もう少し安かったら・・・

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ステンとメッシュで見た目新鮮で、目立ちます。

しかも、金具は錆びにくい。

自分は、アクティブのハイスロキットと同時購入しました。

性能、見た目完璧だと思います。

長く愛用できそーです。

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フェンダーレスと同時にリア周りをスッキリさせるために購入・取り付けしました。
車検も通ります。
ただ、ウィンカーの視認性は純正より劣ると思いますが、出っ張ったウィンカーが好きではない方には取り付けも簡単で、どんな車種にでも取り付けられるので便利だと思います。

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仕上げ磨き拭きにと・・・色がピンク良いです。
タオルの色分けで使用用途を分けられたら良いかなと思い。白⇒通常タオル（何でも）、青⇒どこかのマイクロファイバークロス（タンク、カウル等）、ピンク⇒マイクロモモクロアス（本仕上げ）、で使う予定です。今回使用した感じでは青との差が劇的にはわからなかったですが、CBはきれいになりました。

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ニッシンのラジアルマスターにストレートにホースを継ぐとフォークに微妙に干渉してしまい干渉しないようにするとブレーキレバーの位置が上がりすぎて支障があったので45度のフィッティングで取り回し変更しました。

自由度が上がりますが価格が少々高いです。ステンレスなので仕方ないですかね。

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純正のナットが好きになれなくて購入しました。
勿論、荷物も積みやすくなりましたし、立ちごけ等によるリヤサスペンションのキズ防止にも役立ちました。

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以前は、ブレーキとブリーダニップルの操作をシコシコやっておりましたが、この度SR500のリアブレーキオーバーホールでなかなか抜けないリアブレーキのエアをポンプで抜いてみました。

初期の大部分のエアを抜くことができ、非常に作業時間が短縮できました。

もっと早く購入しておけばよかったと思いました。
ただ、ホースのサイズがいまいちで、抜けやすいのが気になりました。

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将来のローダウン化の為に買ったつもりでしたが、これは標準状態のサスペンションを前提に作られた商品では?と感じました。
VMaxをお持ちの方なら解ると思いますが、純正のスタンドでは車体の「立ち」が強く、かかりも浅いため、少しの傾斜地でもサイドスタンドで停めるのを躊躇う場面が有ります。
これに交換することで、ようやく普通のバイクと同じ程度の傾きになりました。その分、引き起こしは辛くなりますが(笑)
先の方が書かれているスタンド先端の接地面も、ノーマルサス＆ホイールならピッタリと着きます。

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【外観】
〈良い点〉
・リア周りのスッキリ化を目的として
　フェンダーレスキットと組み合わせて取り付けることが大半と考えると
　やはりウィンカーの存在感を消せるこの製品のメリットは大きい。
　おかけで非常にシンプルな仕上がりとなった。

・「車検対応」の安心感

〈悪い点〉
・オプションでもよいので、本製品専用のリフレクターを用意して欲しいところ。
　別途の汎用リフレクター製品を組み合わせると、
　ステーを重ねることにより厚みが出てしまう。

※視認性に関しては、自分で確認できないため、評価割愛

【取付】
〈良い点〉
・ナンバープレートのボルトで挟むのみなので、何の問題もなし
　※ウィンカー配線の取り回しは車種によるためコメントは割愛

〈悪い点〉
・他者の評価でも記載されているが、
　配線がプレート下部から出ている理由が理解できない。。
　反対側からのぞき込むと、どうやっても配線が丸見えとなり、不恰好。

・ハイフラ対策用のセラミック抵抗の置き場所が悩ましい。
　おかげで配線もごちゃごちゃするし、
　CBR600RRの場合は、リアシート内に余剰スペースがほぼなく、
　設置場所を決めるのに苦労した。
　ウインカーリレーの交換を検討した方がよかったのかも。

【価格】
・「ウィンカーのLED化」と考えると割高感があるが、
　「ウィンカーレス化」という付加価値を考えると
　こんなものでしょう。

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