elf:エルフオイル

2ストロークのため、ミッション専用のオイルを探していたときに見つけました。
シフトフィールがよく、長期間（交換後5000km）使用しても、フィーリングが変わらないのがいいですね。

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毎春、ブレーキ/クラッチフルードを交換してます。今まで、ワコーズ、カストロールを交互に使ってました。猛暑の志賀高原でも性能差ありません。特に、クラッチはストローク変化が少なかったです。

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【Webikeモニター】
NSR50の純正と同じDOT4でも粘度が違うので、カッチリとしたタッチになります。メッシュホースと併用することで非常にダイレクトな操作感となり、自分は気に入っています。
通勤で雨に降られても特に問題なく、サーキット走行の後、通勤で2、3ヶ月ノーメンテで乗っていても、著しく操作感が損なわれることは無いように感じました。
悪いところは特にありません。

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【Webikeモニター】
NSR50のフロントフォークオーバーホールに使いました。
街乗りだけではさほど気にならないかもしれませんが、サーキット走行ですと、純正のオイルでは柔らかい様な気がするので、いつもこれを使用しています。
NSR50の場合1本あれば足りて、少しあまります。
粘度は使用条件や好みで変えても良い様ですが、自分の場合は1年中10Wで、色々試したことは無いので良くわかりませんが、特に問題なく走れています。
悪いところは、口が大き目のために、注ぐときに注意しないとこぼれそうで怖い所です。
実際にこぼしたことは無いので、マイナスポイントにはならないです。

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純正冷却水を買う予定でしたが、これを見つけて試してみました。
希釈する手間も省けるし、安い、黄色で色が綺麗。
注ぎ口も使いやすく、こぼれません。
サイドに尺があり、量も測れるのが便利です。
色々な点からオススメです。
次もこれを使うつもりです。

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化学合成の2.5W・5W・10Wを3種類在庫して適宜ブレンドして使っています。

10Wは公道走行用のマシンのベースにするもので、メーカー純正指定が10Wならそのまま使えます。

私のところではBMW F650GSが純正指定7.5Wなので、この10Wと5Wを同量ブレンドして7.5W相当とし、フォーク2本で1.2L必要ですから交換時の季節や在庫の都合で2.5W・5W・10Wのいずれかを0.2L足して調製します。

化学合成油同士ですし、メーカーが自ら「ブレンドして必要な粘度に調整せよ」というくらいですからブレンドして問題があるわけもなく、安心して使えます。鮮やかなピンクがかった赤色はブレンドするときも抜いたあとの劣化具合を見るにも好都合です。

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以前もこのオイルを使っており、今年も再度購入。
純正ブレーキでも、ロックするほどしっかり圧をかけてくれます。
今回もフロント、リア共に全交換＆マスターシリンダーピストン清掃に使用。
十分耐える量です。

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フロント4ポットX2個
リア2ポットのオイル交換をしても十分足りる量です。
ついでにクラッチにも、、
と思ったら、RF400はワイヤークラッチでした。。。
油圧に替えちゃいましょうね。。。

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フォークオイルは15年以上交換していないため、減衰力も弱く今回の分解整備で交換いたしました。純正値10Wから15Wに上げたので、好みの硬さになり安心して走行することができます。また、一本のフォークにオイルが200mlぐらいの定量であるため、これ1本でちょうどいい容量でした。

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オイル交換後、KSR-1と相性が悪いのか
私が悪いのかわかりませんが
シフトフィールがけっこう渋かった記憶があります。

しかし、しばらくすればそういった違和感もなく
しっかりとしたシフトフィールになりました。

値段が安いので、こまめに変えられる方には
もってこいではないでしょうか。

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