ユーザーによる YAMALUBE:ヤマルーブ のブランド評価
ヤマハ純正オイル「ヤマルーブ」はエンジンの進化と共に開発を続けてきたハイクオリティオイル。高い品質、性能でエンジン本来の力を最大限に引き出す。
| 総合評価: | 4.3 /総合評価2575件 (詳細インプレ数:2469件) | |
|---|---|---|
| 買ってよかった/最高: | 1289 | |
| おおむね期待通り: | 876 | |
| 普通/可もなく不可もない: | 353 | |
| もう少し/残念: | 41 | |
| お話にならない: | 16 | |
4.0/5
| 品質・質感 | 4 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 4 |
新車で買って3000kmほど走行。
レギュラーガソリン仕様ですので、インジェクターや燃焼室の清掃効果を期待して購入しました。
入れて体感できる商品ではないので、定期的に注入するものとします。
将来的に出るかもしれないトラブル防止になればと思います。
付属のカップは使用感がイマイチかなぁ。
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4.3/5
| 性能・機能 | 4 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 5 |
| フィーリング | 4 |
| 性能持続性 | 4 |
むかしから存在するオイルですがこの度はじめて購入しました。ヤマハスタンダードプラスより変更しての使用ですがエンジンノイズが抑えられたような気がします。(個人的感想)価格も魅力でした。
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5.0/5
| 品質・質感 | 5 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 5 |
YAMAHA純正ということで購入しました。
まず手に取った瞬間、たっぷり入っている感じです。
ワイヤー潤滑ならば何度でも使用できます。
グリース自体はいかにもワイヤーを潤滑しそうな感じで、
滑りが良いです。
大変お得な製品です。
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3.7/5
| 性能・機能 | 4 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 3 |
| フィーリング | 4 |
| 性能持続性 | 0 |
T?MAX(SJ08J)のミッションオイルにはこのシャフトドライブオイルが指定されています。
指定容量は700mlとなっており、このシャフトドライブオイルは500mlのため2本必要となります。
今回は中古で購入後7000kmを超えたので、交換してみる事にしました。
交換はミッションケースのプラカバーを2本のプラスネジを外すとオイル投入口が出てきます。
ミッションケース下部のドレンボルトを外すと古いオイルが排出されます。
最低7000kmは経過しているオイルですが、色にはそれほど変化しておらず、劣化はそれほど進んでいないように見えます。650ml投入し、レベルゲージを確認するとちょうど良い感じでした。
残りは次回の交換時に使う予定です。
交換後もフィーリングは大きく変化はありませんでしたが、気持ち滑らかになった気がします。
どの位この性能が持続するのか確認していきたいです。
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3.8/5
| 品質・質感 | 4 |
|---|---|
| 性能・機能 | 4 |
| コストパフォーマンス | 4 |
| 性能持続性 | 3 |
製品名のウェットムースタイプという名称から、整髪料のような泡が出るかと勝手に思い込んでいましたが、普通のチェーンオイルよりも少し泡立ちがあるスプレーグリスでした。
使用した感じは、「少しサラサラしたチェーンオイル」いう感じです。
そのサラサラ感が、チェーンの隙間に浸み込んでくれそうな期待感があります。
15分ほど待って余分なオイルをふき取ると、納豆のような糸を引きます。
最初はサラサラした印象でしたが、この粘り気が耐久性の良さを期待させます。
走行後の飛び散りは、今まで使っていたチェーングリスよりもはるかに少なく、とても良いです。
残りのバイク人生で使い切れるのか?と、思う程の容量があるのもうれしい限りです。
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4.0/5
| 品質・質感 | 5 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 2 |
ヤマルーブの人がフッ素は内だけで効果が長持ちしますという説明につられて購入。
空冷エンジンなんでいままで簡単に綺麗にはならなかったのが、いい具合になり満足してます。
吹き付けの際、近すぎるとベトベトになるので距離を守って吹き付けましょう。
また、小さい缶なのに高額ですので、かなりケチケチ使いたくなりますが、仕上がりは綺麗なので少量で良いようです。
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4.8/5
| 性能・機能 | 5 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 5 |
| フィーリング | 5 |
| 性能持続性 | 4 |
| 保護性能 | 5 |
先代のR1からお世話になっているオイルです。
Moto GPなどレース面で技術をフィードバックさせている純正オイルなので特には問題ないです。以前はモチュールV300を使用していましたがヤマルーブ4RSに変更しモデルチェンジでRS4GPなってますが性能的には変りがありませんが交換時期になるとギアの入りが渋くなるので交換のタイミングを体で感じられます。
着色が真っ赤なので汚れ具合も確認しやすい(見てるといちごカキ氷が食べたくなってきた)
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4.8/5
| 品質・質感 | 5 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 4 |
ステンレスのエキパイ焼け落とし剤で磨いたあと、スプレーして延ばすだけでピカピカになった。更にエンジン周りもやったらこれまた同様にピカピカになって、嬉しさ倍増もっと早くこの商品に出会いたかった。これは、余談だがスプレーをした時にリヤタイヤにかかってしまい、取るのにすごく時間がかかった。スプレーする時は周りの養生に注意が必要だと言うことがわかった。
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| 性能・機能 | 5 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 5 |
| フィーリング | 0 |
| 性能持続性 | 0 |
性能差はわかりませんが、中身が垂れにくいのでとても取り扱いやすかったです。フルードは塗装面を侵すそうなので地味ながらも重要な点だと思います。コストパフォーマンスにも満足しています。
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4.6/5
| 性能・機能 | 5 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 5 |
| フィーリング | 4 |
| 性能持続性 | 5 |
| 保護性能 | 4 |
YAMAHAの最高グレードのオイルです。
保護性能に期待して使っています。
正直、シフトフィールに関しては同社のプレミアムシンセティックの方が上だと感じました。
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