YAMALUBE:ヤマルーブ

VMAX1700のシャフドライブギアに使用。

メーカー指定のオイルが本製品。マニュアルに二万キロだったで、前回交換から二万キロの五年経過していたので交換。
抜き取ったオイルは、まだそこまで汚れていなかったがボルトのマグネットに少し鉄粉が付いていたので交換した意味はあったと思いますが、所感だとまだまだオイル自体の性能は落ちていないので、四万キロ位は交換しなくてもいけるかも。精神衛生上、安心感を得るならマニュアル通りの交換サイクルで間違いないかと。

オイルの硬さは80W-90なので、他メーカーのバイク用ギアオイルでも同じ硬さのオイルは選択肢が色々あるが、当方はメーカー純正指定のオイルやクーラント液しか使用しません。理由は簡単でメーカー純正品のほうが相性に間違いなく、不具合が発生する可能性を押さえられるという見解から。なかには社外品のほうが効果が上がるものもあるとは思いますが、ギャンブル要素が多いので。
スクーターに関しては、色々と社外品のケミカル類を試して楽しんでいますが。

交換量は300mlなので、200ml余るので次回購入分に混ぜて使用するつもりです。
交換の際は、Jトリップのワイドタイプのスタンドを使用するか、誰かに車体を垂直に立たせてもらい、オイルを注入することをお勧めします。サイドスタンドのまま斜めの状態だとオイルレベル量が正確に把握出来ないので、もしかすると適量前に注ぎ口からオイルが溢れてしまう可能性あるかもです。

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シグナスX １型はディスクブレーキは前輪シングルだけなので、ちょうど良い量。

恥ずかしながら10年以上ブレーキフルードを交換しておらず、駅までの数キロ往復で使用していたので、止まるという動作にさほど不具合はなかったが、完全に止まりきる直前のブレーキタッチに段付きを感じたので交換しました。

交換直後からブレーキタッチも改善され、自然に確実に止まるという動作が出来るようになり、やはりブレーキフルードは二、三年に一度は交換するべきことを痛感しました。

交換作業が慣れている方は問題ないですが、慣れてない若しくは、やったことがない方はショップに任せるのがいいかもですね。エアー噛みのまま乗ると逆効果ですので。

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ショウエイのインナーバイザーに使うと表面が縮れてしまう。
3本ともインナーバイザー表面を侵した。
使用対象に注意が必要。

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長いこと乗っているTWのオイル交換にはこのオイルでも十分だと思われます。

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定期的に消耗品で使用です。
性能的には問題ない、吹け上がりも悪くなく、やや煙も少ないように思います。

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私のBWS125 5S9の唯一残る黒樹脂部分に定期的に使用。

スクーターのシート下やハンドル下そしてリアフェンダー等は
未塗装黒樹脂の場合が多く白化は避けられません。
そんな黒樹脂にこの光沢復活剤は
簡単に効果的に見た目が良い方向で激変します。
投稿画像の様に艶々で新品みたいです。

この位置に使う際に注意が必要で
復活剤は耐熱ワックスとは違う為
エキパイにかかるとそこの色が後から．．．。　

大したこと無いだろうと鷹を括り使用してみたら
本当に艶が復活です。

簡易的にシリコンスプレーを拭いたのと次元が違いますので　
（コーティング迄はしたくないなぁ）と言う方に強くお勧めしますり

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キレイに茶色く焼けて御満悦だったエキパイに
ビニール袋がくっついて悲惨になった時から使ってます。

ヨシムラステンマジック→ワコーズメタルコンパウンドからの
最後にこの耐熱ワックスです。

布に吹き付けエキパイに薄く薄?ぅく塗り広げます。
使い方が簡単です。

メーカーから買ったばかりのエキパイと違い
自分で一度でも磨いてしまうと
錆腐食の汚い茶色が出るのは仕方が無いようで
このワックスを塗ってもさほど変わらない様な。

今日もエキパイを磨いたのですが
最後にこの耐熱ワックスをより薄く伸ばし今後を様子見中です。

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泡タイプなので塗り易いが、一度施行して効果が長く維持するかといえば、そうでもない。

所持しているバイクの樹脂パーツ（タンク、フェンダー）部分にはラッピング塗装を施していますが問題なく塗れます。ウインカーや泥除けパーツのマットブラックの樹脂パーツにも施行できて、樹脂パーツ特有の紫外線による白化現象も防止できているので愛用しています。
　
先述しているとおり、効果は洗車すると落ちてしまうので洗車毎に施行するのでコスパは良いとはいえないかも。
本格的なガラスコーティングとは違い、あくまでガラス系コーティングと思ったほうがいいです。

ヤマハ以外にはシュアラスアーのゼロプレミアムも使用していますが、こちらは液体スプレー式なので塗り込み作業としてはヤマハ製品のほうが作業し易い。効果はどっこいどっこい。

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洗車毎にエンジンとマフラー、エキパイに塗布しています。

所持しているバイクはマットブラックとカパーカラーに塗装れているエンジンなので色褪せ防止に活躍しています。
空冷エンジンのように金属むき出しでも劣化防止に役立つと思います。

知人の新車から三年間一度も洗車したことのないというMT-25に使用しましたが、色褪せしたエンジンでも施行後は各段に見た目が変わりました。ワックス効果があるうちは発色も良く持続して使用すれば、色褪せも目立たなくなっているので効果絶大で驚きました。

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ヤマハ車にはヤマルーブの純正オイルが一番安心して使えます。他にも高性能で高額なオイルもありますがやっぱり安心して使えるのはこのオイルだと思います。トリッカーなので夏場は特に傷みが進むと思いますがオイル切れする様な感じはまったく無く、高速を長く走ってもフィーリングはまったく変わりません。交換後はシフトフィーリングがカチっとした感じになりますが２０?３０キロも走れば気持ちの良い感触に変わり、その感じが継続します。私は指定通りの３０００キロか１年のどちらか早い方で交換してます。すでに４万キロ近く走ってますが、燃費は平均で４０キロ、ふけ上り、メカノイズなどまったく問題がありません。オイルは選び出したら沼ですが、迷ったら純正指定が一番です。結局純正に戻るカスタムみたいなもんですね。他社バイクにも同じ粘度なら使えますので是非一度使ってみて下さい。本当に気持ちの良いフィーリングが長持ちしますよ！

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