HIFLOFILTRO:ハイフローフィルトロ

ZX-10のキャブレターオーバーホールが完了し、燃料供給系は取り敢えず問題無し。
次はというと、吸入エアの効率アップと清浄性のろ過性の向上です。
でもね、絶版・短命・不人気と言われるだけあってパーツが無いことは覚悟していたのですが、パーツリストから純正部品を検索すると、何とまだパーツが出るようです。
が、しかし純正部品も高騰しており、素直に「ハイ」と言えなかったのは事実です。
無理は承知でウェビックさんを覗いてみたところ、何と！アフターパーツがあるのにビックリ！しかも純正より安価でしたので迷わずGOでした。
うちの子はまだ見捨てられていなかったことに感謝です！
クォーンと吸気音が良い音を奏でます。

同じ排気量でも、より多くの空気を取り込めることは、同じ混合気でもより多くのパワーを引き出せることに繋がります。
分かりやすく言うと、台所のガスコンロですが、カス1に対し空気10の割合の方が引火性が高く、同じ燃料でも多くのエネルギーを生み出すことができます。
ちなみに、ガソリン100に対しマッチの火を投じても、ジュっと消えてしまいます。灯油でも同じです。
シリンダー内の混合気が効率よく燃焼して、パワーを生み出すためには空気の比率が大切になります。
ZX-10以降、ZZ-R1100、ZZR1200、ZX12R、ZZR1400などに代表されるように、同じ混合気でもシリンダー内に取り込む空気の量でパワーを絞り出すラムエア構想に繋がっています。
これは、小排気量のオートバイでも、エアフィルターを効率の良いものに交換すると顕著で、100cc程度のものでも、後軸10ps以上を叩き出すことも容易です。言わば効率の問題です。
最新のインジェクションのオートバイでは各種のセンサーが付帯しているので、素人では難しいですから、OBD検査機を保有しているショップにお任せしてください。
原理は同じでも、キャブレター車では知識と経験があれば何とかなりますが…。
空燃比が向上すると、パワーだけでなく燃費も向上するので、お勧めのカスタムです。
ターボやスーパーチャージャーで混合気をシリンダーに送り込まなくても、手軽に効率よくパワーを発揮できます。

オートバイのエアフィルター（エアクリーナー）は、エンジンが燃焼に必要な空気を吸い込む際に、ゴミやホコリを取り除き、エンジン内部の摩耗や故障を防ぐための重要なパーツです。
【エアクリーナーの主な役割と種類】
エアフィルターは、空気中の異物を除去するだけでなく、吸入抵抗を適度に保つことでエンジンの性能を引き出す役割があります。
主に以下の3つのタイプがあります
・乾式タイプ：紙や不織布などのフィルターで、最も一般的です。ゴミをキャッチする能力が高い反面、汚れたら交換が必要です。
・湿式タイプ：スポンジに専用のフィルターオイルを染み込ませてゴミを吸着させるタイプです。洗浄して繰り返し使えるものが多いです。
・ビスカス式：乾式と湿式の中間のような構造で、目の粗いフィルターに粘度の高いオイルが塗布されています。
【交換・メンテナンス時期の目安】
フィルターが目詰まりすると、吸入空気量が減ってしまい、燃費の悪化やパワーダウン、アイドリング不調の原因になります。定期的な点検と清掃・交換が必要です。
・乾式・ビスカス式：一般的に 10,000km?20,000km が交換の目安です。
・湿式タイプ：数千キロごとの点検と洗浄、および定期的なオイル塗布（または交換）が推奨されます。
【フィルターのカスタマイズ】
より多くの空気を取り込むために、純正品よりも吸気効率が高い「パワーフィルター」や「社外品リプレイスメントフィルター」に交換するライダーも多くいます。

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数少ない9RのB型のフｨルタ‐ありがとうございます。

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【使用状況を教えてください】
Monster1100EVOの納車整備として、車両のオイル交換と合わせてフィルターも交換をしました。
フィルター本体と合わせてOリングも入っていたので、以前のリングを使い回す等のことは無く取り付け自体もスムーズの行えました。

たまに安いフィルターを使うとフィルターレンチが上手く噛まなくて、最悪フィルター本体が歪む場合もあるのですが、今回の商品はそういった心配がない品質でした。

【使ってみていかがでしたか？】
フィルター自体はなかなか性能を実感できないパーツとなっているので、性能工場等は特に感じていないです。
ただ、フィルターのろ紙については純正と同じくらいの容量が入っていそうだったので、フィルターとして機能はちゃんとしてくれそうです。

【他商品と比較してどうでしたか？】
これまた、純正との比較が難しいパーツなのでなんとも言えませんが、問題なく使える品質だと思います。

【注意すべきポイントを教えてください】
オイルフィルターを手締めで問題ないとおっしゃる人が一定数いますが、レンチを使って漏れないように締め込むのが確実なのでマネはしないほうが良いです。
※腕力に自身があるなら大丈夫かもしれませんが、大体滑ってちゃんと締まりません。

▼他にもこんな項目があると役立ちます
取り付けのコツ
オイルフィルターは乾いた状態で取り付けると、フィルター自体がオイルに浸るまでに時間が掛かってエンジンに悪影響がでます。　取り付け前に事前にフィルター内をオイルで満たしておくといいと思います。

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本当に普通のフィルターです。純正品が格安になったと思えるほどの普通感で、他の皆さんが言うように取り付けにコツがいる以外では全く問題はありません。
カスタムフィルターというと高性能化、と思いがちですが、この値段でノーマルを維持できるのが凄い事。安く販売しているどこ製とも判らないフィルターより、多少は金額が上ですがこの商品を選ぶ方が間違いなく賢い選択です。
安心して使える最安値だと思います。

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【使用状況を教えてください】
DUCATI 900SSに利用しました。
76Φのカップレンチが必要です。
【届いたものはイメージ通りでしたか？】
イメージ通りです。
【取付けは難しかったですか？
問題ありません。
【使ってみていかがでしたか？】
問題ありません。
【付属品はついていましたか？】
ついてません。
【期待外れな点はありましたか？】
ありません。
▼他にもこんな項目があると役立ちます
取付けのポイントやコツ／説明書の有無・わかりやすさ／注意点／一緒に購入するべきアイテム／メーカーへの意見・要望

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思ったよりも早く届き、丁寧な梱包でした。
純正品と同様の品質で大満足です。

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はじめてのオイルフィルター交換。純正と違って取り付けが楽でした

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アプリリア SRGT 200のオイルフィルターとして毎回使っています。
純正品は2,000円程しますのでこのオイルフィルターはほぼ半額ですので非常にコスパがイイです。
前回のインプレでも書きましたが、SRGTのオイルフィルターは直径50�oと非常に小さい上、周りのスペースが非常に狭くほとんどのフィルターレンチが使えません。　外すのはフィルターを再利用しないのであればドライバーかなんかを突き刺して回せばいいので簡単ですが、問題は新しいフィルターを取り付ける時です。　
ゴムベルト式のレンチを使えばなんとかなるかもしれませんが、ベルト式でもレンチが大きすぎると使えませんし、とにかく狭いのでベルトをかけるのも大変です。
そこでこのHiflo HF-183です。　
このフィルターは先端にコインドライバーが使える溝が付いてるので取り外し、取付けがとても簡単にできます。
ただ、SRGTの場合、マフラーのエキパイが邪魔になる為普通のコインドライバーでは回せません。　マフラーを外せば全く問題無く回せるのですが、それも面倒なので、これ専用の工具を作りました。　使ったのは軸が長め （10�p位）のコインドライバーです。　コインドライバーの柄を取り外し軸だけにして、先端もやすりで削って真っすぐにしたものです。
これが1/4の9�oのディープソケットにピッタリ嵌るのであとはラチェットレンチを使って回します。
これでエキパイに干渉せずフィルターを外したり絞めこんだりができますので、SRGT乗りの方でコスパの高いこのフィルターを使いたい方にはお勧めですよ！

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純正と同形状により問題なし
次の交換分まで購入、安心

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純正からの取り替えですが、全く問題なく、エンジンの吹け上り等も問題ありません。次回交換時もこのフィルターを購入します。

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