G-Craft:ジークラフト

将来的にディスクにする予定が無かったのでドラム仕様にしました。
特に峠を攻める訳では無いので、恰好重視で選びました。
乗りにくくなると言ったレビューを見たことがあるので不安でしたが、私に関しては乗りやすくなったと感じています。（身長と足の長さが関係？）
ノーマルステップと交換して良かったと思っています。
もう少し安価であれば良かったですが満足しています。

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Gクラフトの製品は、そのパフォーマンスの良さから4点ほど使用させて頂いてますが、このフェンダーレスも文句なしです。"ノーマルリアフェンダーを取る"作業になるのですが、みなさんスタイリング重視でそうなさるはずです。実用性は若干下がるのですが(泥跳ね等) それを補って余るほどスタイリッシュに変貌します。どの製品にも言えるのですが、Gクラフトの製品の加工精度の高さには驚かされます。取り付けは、難しくありません。詳しい取り説が付属しますので安心です。また、ノーマルのナンバー灯も利用可能、フェンダー裏側のカバーもタイラップを使って使用できます。コレはかなり重要だと思います。リフレクターもスタイリッシュな横長形状でgood！　長さ、角度、後ろからの視認性、配線処理のカバー利用可等の理由から、ベストの商品だと思います。

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ハンターのベトキャリの中ではわりと高額な商品ですが、個人的に自転車みたいな細いキャリアは嫌だったのでこちらを購入。
なによりこの骨太でがっしりした印象に大満足です。
径が太く積載用のフックは使いにくいので、自分はツーリングネットのフックを外して下部の爪に引っ掻けて積載しています。極太パイプは伊達ではなくかなり積めます。
副次的な効果として、前上がりの跳ねるようなフレーム形状にやや前下がりの線が加わることで少し落ち着いたシルエットになります。
自分は非常に好みの塩梅なので嬉しい誤算でした。

商品自体の問題ではないですが、自分の車両は取り付けの際に外すことになるサブフレームマウントのボルトが尋常ではないトルクで締められており、ラスペネ後にレンチにパイプを継いでようやく外すことができました。
これはまぁホンダのタイ製バイクではわりとあることみたいですが、ボルトが破損すると結構洒落にならない箇所なので一応注意です。

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クラシカルホワイトタンクのモンキーにホワイトを塗装せずに取付けました。形、造りは流石Gクラフトなんですが...いかんせサイズがミニマムなんで雨降りやトンネル内の濡れた路面ではモロに水しぶきが顔に飛んできます。あくまでも見た目重視で雨降りに乗らない人限定ですかね。私は基本天気が悪い時には乗りません。

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純正のナンバー灯をつかうので取り付けもカプラーの付け替えだけでオッケーです。
モンキー125 用ではおそらく1番フェンダー部分を短くできると思います。配線もしっかり隠せるのでかなり気に入ってます。

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形等の満足感は非常に良いが、整備性が悪い
ナンバーから後ろに付ける時、隙間が全然無い為非常に苦労した
角度とかも問題なし
ナンバー灯は汎用品の為、ギボシが付いてるだけだったです

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さすがジークラフトバフ掛けによりピカピカ
質感　精度も文句なし
それに加えてエンジンによる振動も軽減されました
オイルクーラーの位置がネックしたからエンジンヘッド下に変更
値段はチョット高いが満足な逸品

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Gクラフト二品目ω
アジャスタブルワイドサイドスタンドには苦汁を飲まされたので身構えたが、コッチは拍子抜けするほどアッサリと取り付け完了ω

ヘッドライト横の取り付けボルト（HEX5mm×４）を外してカラーを入れてボルト固定（HEX4mm×4）

まあ、悪くないスタイルにはなったか
追突する気も無いし、ハードなオフに行く事も無いとは思うので何かの際の持ち手と見てくれがメインかな

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OVERのバックステップとの組み合わせですが、純正のぐにゃぐにゃなタッチからまるで大型バイクのようなカチっとしたタッチに改善しました。ニュートラルの入りやすさはそれほど変わりませんでしたが、シフトが小気味良く入るのでスポーツ走行時にも楽しさ倍増ですね。難点は値段がやや高いことでしょうか。しかし効果を思えば納得できますので買って良かったと思います。交換自体はシフトリンクを手前に引き抜ければ装着は簡単でした。

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ニンジャに装着しているツキギのバックステップのブレーキペダルの
ラバーが切れているので、補修用として購入・装着しました。

交換時、ハンドルグリップと同じ手順で行けます。
ゴムとペダル両方にブレーキクリーナーをタップリ掛けて、
素早く押し込めばすんなり入りました。
ツキギのステップだとゴムのサイズも合っていて加工不要でした。

補修用として販売されているペダルゴムの中で
お値段最安値だったので、お試しに購入してみましたが
バッチリですね。機能、見た目も大満足です。

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