G-Craft:ジークラフト

油温が上がりすぎる為購入。ただ、油温が下がるというより上がるのが遅くなるというイメージ。片道10キロの通勤で、変化は5℃程度かな。
皆気になる「どれくらい張り出すの」？これくらいです。
ダックスなんで上から見るとよく分かる。参考にしてください。

取り付けの際は構造を考えて。締め付ける順番を考えないと漏れますよ。

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CD50のバックステップ用に流用です。
セットバック具合にもよりますが、私はモンキーR流用のバックステップを使ってこれで丁度でした。
多少の曲げは簡単に可能なので、取り付けに関しては特に苦労することはありませんでした。
価格は安いので助かります。そんなに消耗する部品ではありませんが、廃盤も増えてきたのでストックに一本持っておきたいですね。

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【届いたものはイメージ通りでしたか？】
　イメージ通り　しっかりしており質感が良い
【取付けは難しかったですか？】
　緩めるボルトが多く難しそうに思ったが大丈夫　30分程度で完了
【使ってみていかがでしたか？】
　効果が実感できないがシャフトのしなりがなくなったと思うと安心感がある。

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ノーマルのエンジンボルトをキャップボルト化することでチューニングエンジンに見えます。
さすがのGクラフトと言いたいところですが、そのへんのステンレスキャップボルトと見た目は変わりませんね。
規定トルクでの締込みが面倒ですが、極端に締め付けない限りはあまり気にしなくても良い気がします。
耐久性については、ステンレス製で錆びにくいのですが、熱によるかじりが怖いのでグリス塗布は必須です。

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私は他社流用なので加工が必要でしたが、無理なく取り付けることができました。
CD50 は燃費は良いもののもう少し容量が欲しいなと思っていたところ、このようなパーツがあって助かりました。
作りはさすがのGクラフトでアルミの造形は非常にきれいです。あまり使う機会はないのですが、山奥などでガス欠になったらどうしようもないので今後もロングツーリングのお供に連れていきます。

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C125(JA48)から(JA58)に乗り換えたため、前者のシフトガイドが取付できなくなったため、再度購入。
シフトが入りやすくなり大満足。

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ハンターカブのシフトチェンジにしっかりした感触が欲しくて購入。
取り付けはちょっと大変でしたが問題無く取り付け完了。
シフトチェンジにしっかりした節度が出て満足。

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付属のキジマ製の取付ベースはプラスチック成型の為、ナットを締めこんで行くと変形してしまい、何とも言えない
お粗末な部品であったので、思いきってアルミ成形のＧクラフト製のベースプレートにしてみました。
めちゃくちゃイイお値段しますが、しっかりと取付が出来るので、精神的に安心出来ます。
また、取付に際し付属の８Φのカラーがグロムには必要の様になっていますが、ベースプレート側の穴径が合っていない為、はめ込む事が出来ませんでした。
ですが、８Φのワッシャーを裏でかましてナットで締めておけば、カラー無しでも別にブレる事もありませんでしたよ。

今からグロムにLEDウインカーを取り付けようと思っておられる方で、見た目にこだわりのある方は是非、お薦めしたいと思います。

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エンジンガードをつけてバイクの下部分にボリュームを持たせてみました。

動物が手と足を広げて体を大きくみせるように、エンジンガードだけでもわりと大きく見えます。

ヘッドライトがすごく大きく見えるCT125にはバランスをとるためにもエンジンガードがお勧めです。

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ぱっと見はノーマルクラッチカバーのように見えますが、よく見るとさり気なくGクラフト刻印があるカバーです。
厚さはノーマルのように薄く、強度も頼りないですし、機能性は全く効果のない見た目パーツです。価格は安く自己満足出来ます。
他に穴開きのカバーと組み合わせて乾式クラッチ風にされている方が多いですね。

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