ADVANTAGE:アドバンテージ

以前はダイマグやPVM、ゲイルスピードなど選択肢がありましたが、もはやカスタムホイールは実質これ一択になってしまいました。パーツとしては非常に高価ですが、製造中止になって後悔する前にフロント18インチの方を選択し購入を決意しました。
まず驚いたのが持ったときの軽さ。こんなので重量支えられるのか心配になるくらいですが、各部の加工精度が素晴らしく所有欲を満たしてくれます。また、リアのセンターが出るということで、外観も違和感がありません。
タイヤはメーカー推奨のミシュランにし、装着してすぐ軽さを実感しました。押し引きが別のバイクを扱う様でそれだけでも交換した価値ありです。もちろん走行時も軽快で、ミドルクラスのバイクを扱う様な感覚。バイアスからラジアルに変わったのも大きいかと思いますが、峠道がとても楽しいです。とくに重量車のバネ下軽量化はバイクが別物になるほど変わるということを実感できます。

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クラッチが減ってきたセロー225 に取り付けました。
工房きたむらのリテーナーとの組み合わせでの交換をオススメされたので、セットで購入しての組み込み。

上記理由によりどちらがどれだけの貢献をしているのかの割合はわかりませんが、交換前と比べてかなりクラッチに関する不満が解消されました。
キレの良さやパワーをかけたときの動きにも満足です。

純正品より少しだけ高価ですが、これだけ効果があるのなら次回交換時にも選ぶと思います。

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ガスケットのこびり付きを綺麗に落とす事が少し面倒でしたがオイルストーンで磨けばそれ程大変な作業ではないので自分で交換して正解でした。
事前にクラッチプレート、フリクションプレートをオイルに漬けておいたので交換後も初めからクラッチの動きはスムーズでした。
交換後まださほど走行していませんがとても良い感じだと思います。

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乗っているCB1300が自分の予測が正しければ6万キロかつ12年間クラッチ周り無交換なので乗り味変化も兼ねて交換しました。
交換も比較的簡単で。CBはサイドスタンドで作業をすればオイルが漏れることもないのでオイル交換の手間も不要でした。
説明書通りに組み込めばだれでも簡単にできるので迷うこと無く組み付けられました。

走らせてみて感じた事はクラッチが繋がるタイミングで少しガクっとクラッチが力強く繋がるようになりました。
これがいいのか悪いのか分かりませんが個人的にはそこからアクセルを開ければ今までよりパワーのある加速をしてくれるので満足です。
この辺のメンテナンスは難しそうに見えますが案外やってみると簡単だったりします。
整備に詳しい友人や、バイクショップが近くにある人は自分で交換作業を行ってみると新しい経験になると思いますよ。
元の付いてた状態を写真として残しておくと戻す際に迷わないのでオススメです。

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2年前の春にライトクラッチホルダーと合わせてショップに装着いただきました。
その2年くらい前にWossnerピストンを組んでいただいてから時間がかかりましたが、なじんできたのでフルスロットルしたところスプリングだけ強化していたノーマルクラッチは音を上げてしまいました。
交換は大正解です。切れる瞬間、繋がる瞬間の違いがはっきり体感できます。
ナナハンカタナをこれからも乗り続ける方はこういった専用品としてラインナップされているものはあるうちに入手を検討なさったほうがいいでしょうね。

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VTR1000SP2用に購入しました。
この商品を選んだのはハブダンパーの耐久性が高いということです。

ホイール（L字バルブ付き）の他にカラー（組付け済み）、スプロケ（組付け済み）、前後ブレーキディスク取付けボルトが付属しています。
取り付けは純正と交換するだけです。

ホイール単体重量を測りましたので以下に記載します。
マルケジーニの鍛造マグのカタログ値と比べても、このお値段でここまで肉薄しているのは良いと思います。

長期メンテ中で乗れていませんので乗れたら追記いたします。

純正
F 4.39kg
R 7.60kg(アルミスプロケ 40T 520付き)

イグザクト
F 3.12kg
R 5.40kg(アルミスプロケ 42T 520付き)

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コスパ的には、ちょっと高いかなと思います。
でもまーエストの強化クラッチの社外品は他にないので、これ一択ですね。
ノーマルがフリクションプレート(t2.7)5枚に、スチールプレート(t2・t1.6)2枚1組みが4組なところ、このキットはフリクションプレート(t2.9)6枚にスチールプレート(t2.4)5枚です。
もちろん強化スプリングも付属します。

取付は純正品と入れ替えるだけなので、特記事項はありません。
ご自分で作業する時の注意点は、クラッチレリーズシャフトを抜かない様にする事でしょうか。
抜いた場合シャフトの先端の鋭利な部分で、高確率でオイルシールを駄目にしちゃうそうです。
同時にクラッチ左下のリターンスプリング(92081-1279とサークリップ480J1300）も一緒に交換することをお勧めします。
このスプリングが折れちゃうのも、エストの持病っぽいですから。

交換後のレバーのフィーリングは、操作は確かに重くなりました。
ただ、すぐに慣れてしまうので、よほど握力の無い方以外は、問題ないレベルかと思います。
クラッチのつながりのフィーリングですが、特に半クラがやりづらい感じはしませんが、半クラから全つながりまで、今までのレバー操作の半分くらいのストロークな感じです。
肝心のクラッチの強度は、滑る気が全くしない感じです。
このキットを選択する方はキャブやピストンも弄っていると思いますが、エンジンオイルはＭＡ２にした方が良いと思います。

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前者、ハヤブサはJB7を使用していましたが、その前に乗っていたGSF1200に使用していた、アドバンテージのホイールの造りこみが印象的に残っており、購入しました。
納期は約2か月弱、4月16日に注文し、6月8日に受け取りました。
ガンメタR10最高にカッコいいです。
当方の車両が、純正は赤ホイールなので、見た目地味になりましたが、いかにも感がなく足元が締まった印象となりました。
届いてマジマジと観察すると、いろんな、ホイールメーカーがありますが、拘って造られているなと感じます。
一見割高に感じますが、付属品が盛りだくさんでお買い得感があります。
スプロケットはもちろん、フロントはクロモリ製？のローターボルト付属、リアは純正のボルトが付属していました。
スプロケットは専用品が付属しており、今回は1丁UPの45をオーダーしました。
付属のスプロケットは専用品で、おそらくXAM製タフタライトの色違いだと思います。
かなり剛性があり、チェーンから伝わるガッシリ感を感じます。
スプロケット固定のナット、クロモリ製も付属していました。
あれこれ考えるとお買い得かと思います。
もちろん性能も素晴らしく、峠でも思う通りにバイクを動かせます。
購入してよかった！

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バーネットの強化クラッチを使ってたが発進で滑り始めたためF.C.C.のクラッチを購入。取り付けてレバーを握るととても軽くなり走行中の操作も楽になったため走りに集中できるようになりました。購入して良かったです。

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GSX750Sカタナ2型に重いクラッチの対策として付けて見ました。30%くらい軽くなり、キレは格段に良くなりました。
ノーマルのフリクションプレートとクラッチ板の総厚36.4mmに対し、38.0mmでしたが問題なく付けられました。

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