GALE SPEED:ゲイルスピード

ニッシンのラジアルマスター17mmからの乗り換えです。ニッシンとの比較になります。ノーマルはどんなだったか忘れました。
車種　　SR400　3型　に使用。
ニッシンはストローク量が少なく、カツっと効く。フロントサスも良く動く車両なので、コントロールがシビア。出来ない事は無いが神経使う。で、コントロール性が欲しくなった。
ゲイルのサイト見て、ノーマルキャリパーのピストン径を入力し、適合にあったのがコレ。14mmね。
見た目。　ラジアルって感じ。
取り付け、　付け替え？。乗り換え無のでメッシュホース類は再利用。
追加部品、　バンジョーボルトと、タンク、ステー、スイッチ。
付けた感想。　レバー比、レバーの距離も調整で感覚が変わる
操作感　少し残す。薄く残す。薄く効かせる。がやりやすい。
自分の感覚としては、戻しのコントロールがやりやすくなった感じ。
まだお散歩程度でしか乗っていないが、良い意味で感覚でブレーキを効かせる事が出来る。
品物としては鍛造との事で、レバーもベアリングが2個ついて?とか。
書いてあった様な無かった様な。
アノ有名メーカーと比較するかと思うが、ブランド価格ってのも有るし。ね。大人だからコレ以上は言わないよ。どっちが良いとか悪いとか。
総評　つけてみて良いと思った。走りながらガン見しないし、考えずに操作出来るのは良いと思う。見た目もまぁ良いんじゃない。
自己満足の乗り物だし……。
周りの目が気になる方は始めから某メーカーの最高級なのを取り付けから有名ショップにお願いして幸せになって下さい。
参考にしないでね。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

ハンドリングを軽くするために装着しましたが、今までの車両の中で最も変化が大きかった気がします。　軽量化によるジャイロ効果の低減が比較的低い速度域から実感でき、軽快感が素晴らしいです！　反面、ダラーだと走行する際の安定感は損なわれるので長距離のツーリングとかでは逆に疲れてしまうかもです。　純正も良い形状なので塗装してツーリングの時とは履き替えてみたいと思います。

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期待通りの製品です！　軽量化のためか塗膜が薄いので手組みする方はキズに気をつけてくださいね。

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2018年販売開始の「初期型モンキー125（JB02型４速車）」の、標準装備タイヤを交換する際に同時交換。
作業はタイヤ交換と合わせて、バイク屋さんに依頼しました。

「モンキー125（ダックス125も同様）」は、根本がラバーの「L型エアバルブ」なので、ガソリンスタンド等でのタイヤ内圧チェックの際に「開口部の反対側から手で押さえて」チャックを当てる必要がありました。

その操作が「地味に面倒」なので、タイヤ交換時に一緒に交換しようと考え、今回の購入となりました。
「片手でチャックをエアバルブに当てることができる」と、マジでストレス軽減になります。

当然ですが「チューブレスタイヤ用ホイールでも、この商品が装着不可」の場合もありますので、ご注意ください。
（商品説明をしっかり確認してください。）
なお「装着時のエアバルブ開口部の向き」は、標準のバルブと「同じ向きにするのが無難」ですが、ご自分で使いやすい向きを選ぶ事もできると思います。自分は使いやすさ重視で、ノーマルエアバルブと同じ向きにしました。
色はエアバルブの位置を判別しやすいように「黒」にしてます。

「タイヤの内圧をこまめにチェックする」方にオススメです。
（自分がそうなので。）

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純正キャリパーでは、サーキットでフルブレーキを繰り返した時に、片押し式のためか、スライドピンが引っかかっている様な不連続なフィーリングとなり、強いブレーキングができない壁に当たりました。そのため、対向ピストンキャリパーを探して、本商品を購入しました。

外観ですが、質感は非常に高く、満足です。同価格帯にブレンボ鋳造キャリパーがありますが、見た目はこちらの切削の方が好みです。

コストの観点から、純正ディスクを使用したかったのですが、ブレンボの場合はパッドが純正ディスクより大きく、パッド加工が必要でした。パッド交換のたびに加工するのも、大径ブレーキディスクを購入するのも、どちらも避けたく困っていたところ、ゲイルスピードキャリパーでは、パッド無加工で、純正ディスクが使えそうな情報がありましたので、それが購入の決め手でした。キャリパーが内径側に入るように、キャリパーサポートのボルト穴ガタを寄せて組みつけたところ、当たり面が純正外径ギリギリに収まる絶妙な設定となりました。
ブレーキホースとABSセンサーハーネスはグロメット的な物を挟んでクランプされていますが、ポン付け状態では、変なストレスが入ってしまうため、グロメットとホース、ハーネス間の接着を剥がして、クランプ長さを調整しました。

走行しての確認では、制動力は純正より向上しました。マスターシリンダーは純正の横型1/2インチのままでも、問題ないタッチでした。
コントロール性も問題ありませんが、サーキットでフルブレーキを繰り返すと、レバーが入ってきました。クールダウンラップを入れると戻りますが、これは高負荷条件では仕方がないかもしれません。
また、許容範囲ですが、引きずりもややあります。

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タイヤ交換の際に取り付けしました。
ゴムバルブより耐久性もあるし、見た目もよくなるので良いと思います。
ブラックホイールにワンポイントのゴールドもかっこいいと思いますね。

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バックステップ装着でレバー比がかわり、カチカチなタッチになってしまったため、解消のために取り付けました。
元々のマスター径は5/8インチ。ステップ交換で作用点-支点-力点の比は4.78から3.14に変わってます。
結果的には満足の行く状態になり、しっかりストロークを使えるようになりました。

この製品のシリンダー径は12mm（1/2インチではなく12mm）で、なかなか珍しいサイズ。
聞くところによると元々はブレンボのカニ向けなんだとか。
硬い・効かないリアブレーキの改善には打ってつけかなと思います。
逆にそういった事情なしに替えるパーツではないので、そこはご留意ください。

また、同メーカーのプッシュロッド、ロッドエンド周りの調整パーツが揃っていること、ピッチの選択肢が多いことから、取り付けられる車種を(ほぼ)選ばないのも好印象。
(メーカーによってはプッシュロッドの自作が必要だったりして、本体より高くつく場合も)
スプリングも通常レートと、高レート（赤色）があります。

本体は黒もしくはハードアルマイトの落ち着いた色合いで、シルバーの鋳肌から比べるとカスタム感もなかなかあります。
余談ですが、ハードアルマイトはロットによって色味（濃さ）が変わるので、一体型タンクと若干そろわないときがあります。
写真1枚目、お店の人曰くこれまで見た中で多分一番明るい（薄い）マスター本体と、暗い（濃い）タンクの組み合わせだそうです。参考まで。

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リピートした商品ですが、やはり良い商品です。
色々なメーカーからホイール発売されていますが、値段的にもコスパ良いと思います。

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【使用状況を教えてください】
サーキット走行

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
イメージより良かった

【取付けは難しかったですか？】
普通に取り付けできた
【使ってみていかがでしたか？】
特にリヤホイールが1.6kg近く軽いので旋回性がよりシャープに
なりました
【付属品はついていましたか？】
問題はありません
【期待外れな点はありましたか？】
期待通りです
▼他にもこんな項目があると役立ちます
取付けのポイントやコツ／説明書の有無・わかりやすさ／注意点／一緒に購入するべきアイテム／メーカーへの意見・要望

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いい感じ，インストールが簡単。

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