GALE SPEED:ゲイルスピード

純正アジャスターピンで特に不満はなかったのですが、若干表面にキズというかサビはじめている兆候が出ていたので純正オプションとして販売されたスピードボックス製チタンアジャスターピンを購入してみました。

ワイヤークラッチホルダーがダークエディションなので、できれば黒いほうが良かったのですが、チタン製なので陽極酸化処理だと派手な色しかなく、黒にするにはとDLCくらいかなと思いましたが、コストがかかりすぎてしまうため、他の選択肢としてチタンじゃなくてもステンレスのブラックの設定が欲しいと思いました。

といっても、しかたないのでアジャスターピンをチタン化しましたが、サビ防止くらいでとくにメリットはないと思いますので、サビが目立ってきた場合か、ポイントの期限が近く買う物がない場合や、送料無料ラインの抱き合わせでの購入が良いと思います。

取付に関しては裏面からクリップ止めですが、このクリップを取り外すときにクラッチホルダー本体をキズ付けてしまう恐れがあるので、大きめのマイナスドライバーの先をガムテープで養生したり、プラスチック製の車などの内装外しなどキズがつかないもので外した方が良いと思います。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

東京西部の某バイク用品量販店でフロントホイールとセットで購入しました。
webikeでは選べませんが、アルマイトカラーオーダーシステムを利用してチタンブルーアルマイト化・CR-1コーティングを施工してあります。
最初は半艶ブラックを検討していましたが、チタンブルーの方が2か月ほど納期が早かったことが購入の決め手です。

取付後に感じたことは押し引き・ハンドリングの軽さです。
鍛造アルミかつバランスのいい肉抜きにより、純正ホイールと比べて前後で約4kg程の軽量化されており、コーナーでの切り替えしも軽快に感じられます。
何よりホイールデザインが5本スポークということもあり、大変バランスがいいと思います。

欠点があるとすれば、洗車時に軽量化の肉抜き部に水が溜まりやすく、純正と比べて拭き上げが少し大変だというくらいです。
総じてCBR250RRの社外ホイールの中では、一番コストパフォーマンスに優れている商品ではないでしょうか。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

東京西部の某バイク用品量販店でフロントホイールとセットで購入しました。
webikeでは選べませんが、アルマイトカラーオーダーシステムとアタッチメントブラックオーダーシステムを利用してチタンブルーアルマイト化・CR-1コーティング・アタッチメントブラック化を施工してあります。
今後、150タイヤも履けるようにリム幅4.25を選びました。
最初は半艶ブラックを検討していましたが、チタンブルーの方が2か月ほど納期が早かったことが購入の決め手です。

取付後に感じたことは押し引き・ハンドリングの軽さです。
鍛造アルミかつバランスのいい肉抜きにより、純正ホイールと比べて前後で約4kg程の軽量化されており、コーナーでの切り替えしも軽快に感じられます。
何よりホイールデザインが5本スポークということもあり、大変バランスがいいと思います。

欠点があるとすれば、洗車時に軽量化の肉抜き部に水が溜まりやすく、純正と比べて拭き上げが少し大変だというくらいです。
総じてCBR250RRの社外ホイールの中では、一番コストパフォーマンスに優れている商品ではないでしょうか。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

これまでスタンダードなWCH34BK-Mを使っていたのですが、年末の自分へのボーナス？で質感の高いダークエディションに換装してみました。
新旧見比べて見ましたが、やはりダークエディションの方が形状もスタイリッシュで質感も高いです。
ただし、機能面で言うと同じレシオなので当たり前なのですが、まったく性能に違いはありませんでした。

初見ではクランプ部の幅が小さくなり余裕ができると思っていたのですが、デザインの違いだけで実質のクランプ幅は同じくらいでした。

また、スイッチの取付部も同形状なので、以前にスイッチボックスを削って低くしたMT-09SPの純正スイッチもそのまま利用できて、ドラレコのスイッチを直接ハンドルに貼付けたのもあってスッキリとまとまったと思ったら、なんか違和感が…

ダークエディションなのにアジャスターボルトがダークじゃない…？？？

まぁこんなものかとスルーしていたのですが、以前使っていたWCH34BK-Mの画像をみたらアジャスターボルトも黒いことに気づき、ダークエディションの取説画像でも確認するとやはり黒いので、アクティブさんに問い合わせてみると、製品とアジャスターボルトに相性があって、ネジ部を修正したようだと…
そしてその修正したボルトを使った経緯は不明とも…

本来ならばボルト全体が黒いので、交換してもらえるのとことでしたが、ボルトだけを送っても相性があってはまらない可能性があるので本体ごと送り返してほしいと…

相性ってなんですか？って…ツッコミそうになりましたが、無償で交換してもらえるので月曜日に本体ごと送り返して無事その週の金曜日に戻ってきました。

輸送期間を考えて中3日、ネジ合わせにそんなに時間がかかるもんなのかな？ってのは一旦おいておくとして、規格的にはM10のピッチ1.25がネジ穴に入らないのでネジ部を修正って、相性というより普通にアジャスターボルトの加工精度が悪いだけなのではないかなと…

それならオプションで販売しているスピードボックス製のチタンボルトには相性はないんですか？と…
無いのであれば、その理由は？と、どんどんモヤモヤが膨らんできますが、工業製品で素材の違いによる電気化学的腐蝕やチタンボルトがカジリやすいなどは別として、ネジ部に入る入らないを相性といってしまうと工業規格による標準化の意味がないよねって思ってしまいましたが、修正されたボルトは機能的に問題無いので自分はクレーマーなんではないかと焦りつつも、本体価格を考えると品質管理的にちょっとどうなの？と、やはりモヤモヤしたものが残りました。

と、ここまではアジャスターボルトに関してちょっと辛口なコメントになりましたが、クラッチホルダー本体に関しては機能にはなんら問題がなく質感も高い素晴らしい製品で、少し値段が張りますがクラッチが重たいと感じている方や、重たいとは感じていないが、ブレーキマスターを交換したのに合わせてクラッチホルダーも交換したいと考えておられる方にはオススメできる製品だと思います。

もし同じ製品を購入した方の中で、アジャスターボルトがダークじゃない方がおられましたら、アクティブさんに相談してみるのが良いかと思います。

余談ですが、これがブレンボ製品だったとしたら、機能に問題無いなら見た目はまぁ○○品質ってこんなもんよと諦めていたと思いますので、日本製品には完璧さを求めてしまう偏見があるのかもしれません。（シビアで申し訳ない）

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バルブが固定されているので、使用しやすいです。
質感も高くオススメです。

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アドレス125のリアに着けたのですが、見た目が良くなっていいんですが1年ほどたって空気圧を測る時エアーが漏れやすく測りづらい

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

Power partsのバックステップ付けてますが、ステップバー交換すると国産のサーキット向け高級ステップバー2本分の値段です。
しかも納期が結構かかりますね。
なので、国産ステップバーが付けられる様にPower partsを加工しました。
経験上Dukeは左コーナーのフロントからのスリップダウン時、
�@Fフォークの最下部
�Aタンクシュラウド真ん中あたりの出っ張り部（ハンドルを短くしてる場合）
�Bバンドルバーエンド
�Cステップバー
�Dクラッチレバー
右コーナーは
�@�A�B�Cブレーキレバー、マフラー

が損傷します。これからサーキット走る予定がある方のご参考になれば幸いです。

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ハンドル交換後、バックステップの位置が絶妙に良くなりました。どの製品がいいか迷いましたがゲイルスピードで良かったと思います。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

前回交換してからしばらく経過していたのでゴムバルブの劣化に不安を感じ始めていたので、タイヤ交換のタイミングでエアバルブを交換することにしました。横向きタイプにしようと思いましたがシールゴムがホイール外付くことと、使っているうちに向きが変わりそうな不安もあり、シールゴムがホイール内側に付くストレートタイプにすることにしました。取付ナットにネジロックを塗布(緩み止のダブルナットではないので)しシールゴムの潰れ具合を確認しながらナットの締付を調整しました。締付にストッパーがないのでゴムがちぎれるまで締まるかもです(そんな方はおられないでしょが(笑))。
ゴムのバルブから交換したこともありアルミのバルブは高級感もありゴールド色は黒ホイールにマッチしとても満足です。
商品はとても良く満足していますが、ナットの締付具合の目安、緩み防止があればより安心です。
車種はCB1000SFですがCBR1100の3.50-17純正フロントホイール、バルブ取付穴11.5mmです。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

前回交換してからしばらく経過していたのでシーリングに不安を感じ始めていた(エア漏れはなかったが)ので、タイヤ交換のタイミングでエアバルブを交換することにしました。横向きタイプにしようと思いましたがシールゴムがホイール外付くことと、使っているうちに向きが変わりそうな不安もあり、シールゴムがホイール内側に付くストレートタイプにすることにしました。取付ナットにネジロックを塗布(緩み止のダブルナットではないので)しシールゴムの潰れ具合を確認しながらナットの締付を調整しました。締付にストッパーがないのでゴムがちぎれるまで締まるかもです(そんな方はおられないでしょが(笑))。
スチールのバルブから交換したこともありアルミのバルブは高級感もありゴールド色は黒ホイールにマッチしとても満足です。機能も数グラム軽量化となっています。
商品はとても良く満足していますが、ナットの締付具合の目安、緩み防止があればより安心です。
車種はCB1000SFですが社外の6.00-17リヤホイール、バルブ穴8.8mmです。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。