GALE SPEED:ゲイルスピード

想像以上に軽くなりました。交換前は、そんなに変化しないと思ってましたが、交換後街中のみ走行しましたが、おどろくほど軽く感じました。カラーはブロンズですが、とても綺麗です。掃除が楽しみです。

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オークションにて競り落としたマスターにはミラー取り付けクランプがなかったので、ウェビックさんにて追加購入しました。
国産品のゲイルですが作り込みや使い勝手は日本人好みで、細かいアフターパーツも購入できるので、とてもたすかりました。

性能的にも満足いくものです。

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18インチ2.15のMK2純正ホイールからの履き替えです。
マグネシウムのモーリスやマグ鍛も考えたのですが、モーリスは再販予定なしとの事。マグ鍛は値段が高い・・・
サーキットで走るわけではないし、アルミで十分だと思いゲイルスピードtype-Nにしました。
デザインは純正が7本スポークに対して6本スポーク。
純正とあまり変わらないスタイルなのが気に入りました。
重さはタイヤ含め2kg程軽くなりました。
150タイヤを入れる為には純正スイングアームの内側ワイド加工か、社外スイングアームに変更しなくてはいけませんが、それ以外のキャリパーやシャフト、カラーなどは純正が使用できます。
安い買い物ではないですが、見た目も性能も違いが体感できる良い商品だと思います。

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19インチ2.15のLTD純正ホイールからの履き替えです。
マグネシウムのモーリスやマグ鍛も考えたのですが、モーリスは再販予定なしとの事。マグ鍛は値段が高い・・・
サーキットで走るわけではないし、アルミで十分だと思いゲイルスピードtype-Nにしました。
デザインは純正が7本スポークに対して6本スポーク。
純正とあまり変わらないスタイルなのが気に入りました。
重さはタイヤ含め2kg程軽くなりました。
フェンダーとタイヤの隙間が気になるなら穴あけ加工など必要ですが、基本的に純正の物がそのまま使えるのでポン付けできます。
自分はキャリパーをapレーシングに変えているので、もしかしたらスポークに当たってしまうかなと思っていましたが、このホイールは純正よりもスポークが細く今までギリギリだったクリアランスに余裕が出来ました。
19インチから18インチに変えたことで曲がるときに軽く倒れるようになりました。
安い買い物ではないですが、見た目も性能も違いが体感できる良い商品だと思います。

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特殊な組み合わせからの交換ですので参考になるかどうか解かりませんがとりあえず。
ZRX1200のノーマルクラッチが重かったので、ブレンボの16×18ラジアルマスターとZZR1400のクラッチピストンの組み合わせで使用していたのですが、クラッチが軽くなるのと引き換えに切れが悪くなってしまいました。
同形のブレンボだとφ16の次はφ19の設定しかなく、それじゃ重くなり過ぎだろうということで本製品を選んだ次第です。
取り付けに関しては前の物との入れ替えですので問題はありませんでしたが、ノーマルのマスターからの交換だとチョークワイヤーと干渉することがあるかもしれません。
リザーバータンクやホースはブレンボの物をそのまま使っています。
ピストン径がφ17.5ですので支点が16mmの位置だと以前と変わらないと思い、17mmの位置に設定して使用していますがともかく切れが良く、クラッチの繋がりがハッキリわかるようになりました。重さもそう変わらないので満足です。
一つ気になると言えばレバー形状でしょうか。レバー部の面取りがC面取りなので素手で握るとちょっと痛いかもしれません。まあグローブをしている分には関係ないですがグローブが痛むのが早そうです。
ラジアルマスターはNISSIN、ブレンボと使用してきてこれで3個目ですが、もう換える必要はなさそうです。

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CBR1000RRに装着しました。
ガソリンスタンドでの空気圧調整が楽になりました。
特にフロントは今まではディスクが邪魔で手の甲を汚しながら空気を入れてましたが、これで手を汚さないです。
ゴムブッシュ単体で注文できるのも良いですね

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以前乗っていた油圧クラッチの車両で交換したクラッチレリーズの軽さに慣れてしまったせいか、Daytonaのクラッチが重く感じるので、対策として動作が軽いと評判のクラッチホルダーに交換しました。
クラッチの軽さの他にも、純正では調整できないレバーの距離が調整できる点もポイントです。

交換後のロングツーリングでは、いつもは死にかける左手がなんともなかったので非常に効果を感じます。
レバー比を変えて重さを軽減した分、クラッチの繋がるポイントがわかりにくくなったので、調整は少し難しいですね。

また、Triumphの車両ではクラッチスイッチがワイヤーハーネスと一体になっているので、付属のスイッチを使うには少し工夫が必要です。
（自分は純正のクラッチスイッチを分解して、付属のスイッチを使えるようにしました。）

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モンキーにBREMBO 4POTとの組み合わせで使用しています。
事前にアクティブに問い合わせたところ、モンキーでこの組み合わせだと『かなり固い握り心地になる』との事でしたが自分的には『若干固めかな？』と言う感じで握り込める感じがとても気に入っています。
ラジアル感満載でとっても気持ちいいです。
値段はうーん、こんなもんなのかなー。もう少し安値だとありがたいと思いますがクオリティーを考えるとまぁ満足です。
とにかく見た目がめちゃめちゃカッコいいですしね。
レバー位置の調整ができ気持ちのいい所にレバーが来るので、2本指でのブレーキングがとてもしっくりと収まります。
現時点でこれに勝る物は無いんじゃないでしょうか？
とにかく完璧です。ぜひモンキーに使用してみて頂きたい！！

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以前から同じゲイルのType-Rを使用していましたが、GP1Sに買い換えました。自分で組立から組み込みまでやりましたがやはり軽いですね。

乗った感じもType-Rより倒しこみも軽く、燃費も向上しました。

写真に重量を載せましたので参考までに。ちなみに5.5Jです。

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Rからのコンバート用に購入しました。
納期は多少かかりますが、満足できる商品です。
ユーザー登録を行えば1年間のメーカー保証もあり安心できます。

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