GALE SPEED:ゲイルスピード

普通のリザーバーホースです。このへんはどのメーカーを買っても同じでしょう。余談ですがゲイルのマスターはニップルが2種類ついてくるのでブレンボタイプの細いホースもニッシンタイプの太いホースも着きます。
このインプレッションを見てる方！
ホースと一緒にホースカッターも買った方がいいです。ハサミやニッパーでは真っ直ぐ切るのが意外と難しいです。ニッパーハサミだとギザギザになります。斜めになります。

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ブレーキスイッチ同様の商品です。ゲイルのマスターを装着した場合に必要になります。カワサキ車にボルトオンなカプラーがついていますので、無加工で装着できます。
フィッティングも多少長穴になっているので微調整も効きます。
配線は少し細いので熱収縮チューブで補強してから純正ハーネスに絶縁テープで束ねました。鉄部分が装着1ヶ月で錆びましたのでシリコングリスでも塗っておいたほうが良いですね。

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まず、他の方のインプレッションでボロクソのこの商品ですが思ったより悪くないです。半田がとれそう、錆びる、プラスチックが、などが多いですが．．．。
結論から言うと公道でゲイルのマスターを使う以上、これを買うしかないわけですよ。嫌なら油圧式のスイッチを使う手もありますが。
実際装着してみて、丁寧に扱えば全く問題のない商品です。フィッティングも多少長穴になってますのでスイッチの効き具合の微調整もできます。配線が長いのも短いより全然いいです。配線が細いのも熱収縮チューブで補強すればいいのです。半田も取れたらつければいいのです。錆びる前提なのでグリスアップをすればいいのです。装着は半田ゴテと電工ペンチぐらいしか使わなかったです。脱着しやすいようにカプラー仕様にしました。フィッティングも問題なかったです。
もっと粗悪かと思ってましたが、今まで出会った粗悪な海外製部品の足元にも及ばない良い品でした。

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専用のフローティングカラー一体のローターボルトがステンレス製で削りだし品です。
強度的にも経年使用的にも恐ろしくて使用できません。開発者は一体何を考えてこんな仕様にしたのか理解できません。最悪中の最悪です。

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スプロケット交換時についでに交換しました。

説明書を見れば5000キロ毎交換??
わたしには無理です笑

せめてタイヤ交換時にでも替えれれよかったのですが、それすら怠っておりました。。

さぞかし粉々に砕けて、ズタズタにでもなっているのだと思い恐る恐る開けてみましたが、意外や意外何事もなく鎮座しておりました。
気持ちゴムが硬化してるかな？って程度でしたが、多分それがアカンターレなのでしょう。

チェーンもスプロケットも交換したのでハブダンパーの成果は分からずじまいでしたが、押し引きは軽くなり、アクセルを開けた時のショックもなくなりました。
結果、精神衛生的に良かったので次こそはタイヤ交換と共に変えたく思います。

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耐久面からスチールをいつも選びますが、このゲイル用はのんでこのカラーなのか。
安っぽいメッキみたくて表面の滑らかさもサンスターなどに大きく劣ります。

性能には不満はありませんが、、

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タイヤ交換時ゲイルスピードのアルミストレートバルブに交換　スタンドでエアチェックの際ゴムバルブと違いシナリが無いので出先で使用出来ず外して補修部品と共に譲渡　クラックが入る部分なので単品で取れる事はありがたいが虫も交換と考えると新たにバルブを新調した方が良いような? でも補修部品として出してる事は素晴らしく思います

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経年劣化でひび割れ等がありましたので、新品に交換して安心しました。

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定期メンテナンスの為、15000km走行後交換いたしました。メーカー推奨5000kmらしいですが、特に痛みや劣化等は目視では確認できませんでした。次回は20000kmにて交換しようと思います。

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レバー比を変えることでクラッチ操作が軽くなるとのことですが、劇的には変わりませんでした。若干軽くなったか？という程度です。しかし、遠出したときに帰宅後も左手の疲労感が少なく、この若干の軽さが効いている様です。見た目も純正に比べると高級感もあり、とてもいい感じです。クラッチスイッチは純正のコネクタの形が合いませんので、付属の物に付け替えて装置しました。ローRPMアシストは機能しなくなった？様ですが私は元々ローRPMアシストは邪魔と感じていましたので問題ありません。

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