GALE SPEED:ゲイルスピード

カスタム定番のゲイルのタイプRですが、スポーティになり見た目もカッコいいです。
ただホイールを洗う場合はスポークの本数が多いので少し面倒ですね。
値段も社外ホイールにしては安いのでおススメです。

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新カニキャリパー導入にてノーマルマスターでは効かないとの事でこちらを入れました。
ノーマルに比べて良く止まり、コーナリング中のコントロール性もいいです！

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適合にはありませんが09年WR250Fにも無加工で取付できました。

ブレーキ系統はディスク・ボルトとも純正品を使用出来ます。
ブレーキング製320�oと４ポットキャリパーを使用してますが、スポーク等への干渉は特に無く使用できています。
キャリパーのセンターはワッシャーで数ミリ微調整しています。
キャリパーの脱着は、スペースが狭いためやはり少し苦労します。
ノーマルメーターギヤも使用可能です。

カラーは圧入されているタイプで、ホイール脱着の際に落下したりしないので、非常に楽で助かっています。
一流メーカーのホイールだけあってカラーの精度も素晴らしく、ホイールのセンター出しやオフセットも全て調整済みのようです。
アクスルシャフトを差し込む時、ノーマルホイール脱着時より若干のシビア差を感じますので精度が高いんだと思います。
反面、カラーが圧入されているため容易に取り外し出来ないので、ホイールベアリングのメンテナンスはしづらいと言えます。
ただし雨天走行も含めて数年使用していますが、今のところホイールベアリングのゴリつきも無いので、ベアリングの耐久性は及第点かなと思います。

ホイール表面の質感も高く、つるつるした見た目になっています。
そのためブレーキダストやオイルが付着しても、ケミカル等を使用して吹き上げれば清掃は容易です。
よくある、梨地塗装の隙間に汚れが溜まりなかなか綺麗に出来ない、ということもありません。
ホイールの形状もそこまでごちゃごちゃはしていないので、形状も清掃の容易さに一役買っていると思います。

高速での激しい転倒やジャンブ、オフロード走行などはしていませんが、今のところホイールリムなどの変形は起こっていません。
タイヤバルブは鉄製のワッシャーがサビ気味なので、近く交換予定です。エア漏れなどはありません。
ゴムパッキンは年数なりに劣化します。

ノーマルハブとエキセルアルミリムをチューブレス加工したホイールとの比較になりますが、重さはほぼ同等のようです。
ただし、走行中はスポークホイールの方が軽快感が比較的強いです。
総重量は同じでも、おそらくリム部分の重量がアルミリムより重いため、ジャイロ効果が強く出ているのだと思います。
リヤは言われなければ分からないレベルではないかと思いますが、操安性に影響を与えるフロントは違いが比較的に分かりやすいです。
かといってゲイルスピードのホイールが走れないほどかと言われると、もちろんそんなことはありません。市販のキャストホイールより十分軽量に出来ています。
チューブ入りのスポークホイールならば軽快感は逆転するかもしれません。

見た目の質感も高く、チューブ交換の煩わしさやエア漏れのリスクから解放されるので、モタード化される方は是非購入を視野に入れてみてはいかがでしょうか。

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色々と購入悩みましたが、見た目、機能、金額でこちらの商品を購入しました。
取り付け、10分かからず、完了です。
タイコーホルダーは出荷時は32mm取り付いている？
スペアー付属が、説明書の絵と照合すると34mmのようがったので、様子見て使い勝手が悪いようだったら、交換、試してみたいと思います。
ワイヤー調整、レバー位置調整も出来、見た目もいい感じです。スイッチは不要なので、付属無し、オプションなどでお値段が安いと助かるのでが。

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普通のステッカーです。
ホイールに貼る形状で作られているのか、少し湾曲してます。

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フローティング構造でディスクとパットの当たりが最適かされブレーキタッチは非常に良いです。まったく無駄な部分が無くなるのでかなりの軽量化になるというオマケ付き。取付にはピンを全て同時に締め込まないといけないのでちょっと面倒。フローティングピン兼取付ボルトはギリギリ取付に支障ない大きさに作られているので加工等は必要ないと思います。
値段も機能の割にお手軽なんで、純正と一味違う物が欲しいならオススメです。

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Dorsoduro 750の純正エアバルブは一般的な縦型のため空気が入れにくく、先日タイヤ交換の時に同時にバルブも横向きバルブに変更しました。
私のDorsoduroは黒いボディーにゴールドのサスペンションとキャリパーという配色なので、黒ホイールに映えるゴールドのバルブを選びました。

お勧めポイント
・バルブが90°横向きではなく74°とややたち気味な角度なので空気入れの先がホイールに干渉することもなくとても空気が入れ易くなりました。

・さすがゲイルスピードだけあって質感は高いです。

・バルブキャップもゴールドのアルマイト製でとても高級感があります。

・ホイールに合わせて3色から色が選べます。

・質感が高い割には値段がお手頃です。

ダメなポイント
・バルブキャップの裏に入っている小さなOリングが外れやすいです。

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純正はI型ストレートのためスタンドでエアーが入れれないんですよね
L型に換えることによってスタンドでもエアー調整が出来るようになります。

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純正キャストホイールを完全チューブレス化にするために使用。
ビードストッパーをつけずにチューブを履くことも多いし、そうなればパンクでビードが落ちるのは不可避。
だったら同じだろう、とこれを使ってチューブレス化。
特に難しい技術は不要だが、ホイール裏面はキレイに研磨してやった方が密着性は高い。
半年過ぎても空気圧が激減する様子はなし（当然ながら微減の兆候はあり）。

有名店の作例でも紹介されている＝保証というわけではないが、パンクのアクシデントでもチューブレスタイヤ用の補修キットを車載工具に積んでいれば、とりあえず生還は出来るので安心感は倍増。

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ノーマルのクラッチレバーは反発が強く、ロングツーリング時に負担が大きかった。取替後は負担軽減。

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