GOODRIDGE:グッドリッジ

【何が購入の決め手になりましたか？】
純正でブレーキが強化されている車種に劣らないバイクを目指し、ZX-6Rを納車してから思い描いてたブレーキ強化！2023年は遂にブレーキ強化の１つ、念願の「ビルドアライン 車種別ボルトオンキット　リア用」を交換してみました。

【取付けはいかがでしたか？】
フロント同様、マスターシリンダーと同時に交換しましたので、作業時間は全て終わるまでに約２日かかりました。
ZX-6RのブレーキはABSユニットを経由しており、そのABSユニットがタンク下にあります。先ずタンクを外し、次はエアークリーナーボックスを外していきます。
作業前にオイルタンクのブレーキフルードを抜き、次にブレーキラインに残ったブレーキ液を抜く為、キャリパーから吸引して全て抜き取ります。作業は周りを養生してから行いましょう。
あとは取付け説明書通りに作業をしていきますが、純正ホースを外すのがフロントよりも知恵の輪状態でした。特にABSユニットからキャリパーに続くホースが上手く抜けません。そこで純正ホースは今後も使う事もないので、荒行で途中のパイプをワイヤーカッターで切断したら簡単に取れました(笑)
リアホース交換はフロントよりちょっと面倒でベビーフェイスのフットカバーを外し、あとオイルタンクとホースも外して作業しました。(ここもついでオイルタンクもスモークに同時に交換です。)リアマスター辺りの取り回しがちょっと複雑でしたが、そんなこんなしながら作業を進めていきます。注意する所はフロントと違いABSユニットに固定する方法が異なり、カラーと厚みの違うクラッシュワッシャーを使います。何度も取付け説明書を確認する事をお勧めします。フロント同様、締め付ける場所が多数あり、GOODRIDGE規定トルクで締め付け、完了時にはマーキングしておくと安心です。何度も確認しないとタンクをつけたら確認が出来なくなります。

○ブレーキパーツは法令で重要保安部品に指定されている場所です。ブレーキ関連のメンテナンスや部品交換は、バイクの所有者もしくは整備士の免許を持った人でないとできないという法律がありますので注意して下さい。私は前者の「所有者」で整備を行いましたので参考程度でお願いします。

【実際に使用してみてどうでしたか？】
よくブレーキラインを交換したら「タッチがふにゃふにゃした感じからダイレクトになる」と聞きますが…私、そんな感触を感じる技量がありません。ただ純正と違いゴムホースからステンメッシュに変わるので耐久性は向上するかと思います。じゃ何故ブレーキラインを交換したの？と問われると…同時に交換したパーツ性能を発揮させる為かなぁと！あとブレーキラインが細くなったせいでABSを固定するクランプが使えません。そこでH2やZX-10RR等に使われているカワサキ純正パーツ92171-0921のクランプが使えるので、同時に購入するといいでしょう。フロントもリアも３つ必要です。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

【何が購入の決め手になりましたか？】
純正でブレーキが強化されている車種に劣らないバイクを目指し、ZX-6Rを納車してから思い描いてたブレーキ強化！2023年は遂にブレーキ強化の１つ、念願の「ビルドアライン 車種別ボルトオンキット　フロント用」を交換してみました。

【取付けはいかがでしたか？】
マスターシリンダーと同時に交換しましたので、作業時間は全て終わるまでに約２日かかりました。
ZX-6RのブレーキはABSユニットを経由しており、そのABSユニットがタンク下にあります。先ずタンクを外す為、残っているガソリンを抜きますが、ガソリンは危険物なので取扱いには十分に注意して下さい。
タンクを外したら、次はエアークリーナーボックスを外していきす。(ガソリンタンクやエアークリーナーに配管が接続されていますので目印をつけ、ゴミが入らないように養生します)
スロットルバルブは作業が終わるまでゴミや異物が入らないように養生しておきます。あとエアークリーナーボックスを外したついでにフィルターも清掃する事をお勧めします。
さて作業前にブレーキフルードを全て抜き取ります。周りを養生してから作業を行います。万が一のために、バケツに水を貯めフルードに触れたら洗う！フルードに触れたら洗う！事です。
あとは取付け説明書通りに作業をしていきますが、純正ホースを外すのが知恵の輪状態でした。そんなこんなしながら、ラインを綺麗に取り回しながら作業を進め、ハンドルを左右に動かし、ブレーキラインに負荷がかからないように作業を行いました。また締め付ける場所が多数あり、GOODRIDGE規定トルクで締め付け、完了時にはマーキングしておくと安心です。あとはエアー抜きして完了です。尚、エアー抜き前・中に電源を入れないように注意です。誤って電源入れるとABSに不具合を発生させ、メーカー送りになりますよ。
○ブレーキパーツは法令で重要保安部品に指定されている場所です。ブレーキ関連のメンテナンスや部品交換は、バイクの所有者もしくは整備士の免許を持った人でないとできないという法律がありますので注意して下さい。私は前者の「所有者」で整備を行いましたので参考程度でお願いします。

【実際に使用してみてどうでしたか？】
よくブレーキラインを交換したら「タッチがふにゃふにゃした感じからダイレクトになる」と聞きますが…私、そんな感触を感じる技量はありません。ただ純正と違いゴムホースからステンメッシュに変わるので耐久性は向上するかと思います。じゃ何故ブレーキラインを交換したの？と問われると…同時に交換したパーツ性能を発揮させる為かなぁと！あとブレーキラインが細くなったせいでABSを固定するクランプが使えません。そこでH2やZX-10RR等に使われているカワサキ純正パーツ92171-0921のクランプが使えるので、同時に購入するといいでしょう。フロントもリアも３つ必要です。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

アルミ製バンジョーのブレーキホースを使っていましたが、ちょっとの衝撃で折れると聞いたので、スチール製バンジョーへの変更に合わせて、本製品を購入しました。
リアブレーキCP2696への使用ですが、1mm厚のクラッシュワッシャーではボルトが底付きしたので、キャリパー側のみ2mm厚のものを使用して装着できました。
安心して走行できます。

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ブレーキOILで、侵されにくいステンレスをチョイス！
ホース側も同じくステンレスで合わせる事が良さそうです

ブレンボキャリパーも、ヤマハ車流用のブレンボはネジピッチが細目になっていませんので
注文時気をつけてください

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

【使用状況を教えてください】
メイン車両のXJR1300Cのリアブレーキに使用しました。
キャリパーもリアブレーキマスターもノーマル仕様、ステップはOVERのバックステップです。
今回はブレーキパッド交換とリアブレーキキャリパーのオーバーホールを実施したので
折角なら野暮ったい純正ホースからスタイリッシュなグッドリッジに交換しました。
ブラックホースのブラックステンレスのフルブラック仕様を選択しました。
めちゃくちゃ締まって見えて満足です。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
質感や製品の細かい部分はイメージ通りでよかったです。
リアキャリパーへの接続が、純正と異なり、キャリパーに直刺しタイプだったので少し驚きでした。

【取付けは難しかったですか？】
取り付け自体は難しくはありません。スイングアーム裏にホースホルダーがありますが、
必ずこのホルダーに通るようにしましょう。グッドリッジのホースは純正よりもかなり細くなるので
純正ホースについているホースゴムをカッターで切り取り、グッドリッジのホースに巻き付けてから
ホルダーに通し締め付けるとがっちり固定されます。

あと、エア抜きで注意点。まずＸＪＲのリアＭＯＳキャリパーにはブリーダーが2個ついているので
二か所からエア抜きをしなければなりませんのでご注意を。裏側のブリーダーは見逃しがちだし、
リアホイールが付いていると非常にブリーダー回しづらいので、短い8ミリのメガネがあると楽ちんです。
そして、ここからが更に重要で、キャリパーは通常位置に固定したままではエアは抜けません！！
キャリパーは外して、上側に持ち上げて、ブリーダーを上向きにしてエア抜きしましょう。
これに気が付くまで2時間くらいエア抜き地獄にハマりました。フルードも500mlは無駄にしました（笑）

【使ってみていかがでしたか？】
タッチが非常にかっちりしました。純正のむにゅっとした気持ち悪い感触とはおさらばです。

【付属品はついていましたか？】
写真に撮ってあげてある通りです。

【期待外れな点はありましたか？】
特にありません。クラッシュワッシャーは個人的には銅の方が好きなのでアルミはやめてほしい！

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ブレンボキャリパーにとりつけしました。
問題なく取り付けできています。　
値段はひとつにしてはそれなりにしますがあまり安いと不安なのでちょうどいいと思います。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

ブレーキが丸ごと腐ったので、GSX750S用のマスターシリンダーとこのホースに換装しました。とりあえず軽くなり、前よりよく効くようになりました。ただ、もともとフロントがシングルディスク、リヤがドラムなのであまり期待はしてないです。ちなみにクラッチワイヤーはキタコの赤に、スロットルはシングルハイスロに、メーターワイヤーもステンメッシュに全て換装しました。クラッチもスロットルも劇的に軽くなるので超お勧めです。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

ブレーキホース、マスターシリンダー交換に伴いバンジョーボルトとバンジョーアダプターを交換。自分は全てステンレスブラックを選びました。
質感はとてもよくしっかりしています。割れの心配はなさそうです。ネックなのが値段が高いことぐらいですかね。
以前アルミを注文しましたが、質感は安っぽく軽いです。締め付けトルクを間違えたらすぐ割れそうです。アルミのいいとこは色が選べて見た目が良いこととステンレスに比べたら安いとこです。ステンレスにも色のバリエーションがあると良いですね。（ブラック、シルバーのみ）
材質的にできないのかも？？

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マスター交換に伴いホースも交換しました。長さを自分で決めれるのはいいと思います

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

取付車両：Ninja250（JBK-EX250L）

デイトナ ハイスペックライン ブレーキホース タイプA（60574）を取り付けるために本商品（ステンレス【GOODRIDGE製】）を購入しました。
（上記ブレーキホースは「GOODRIDGE製」バンジョーボルトの使用を推奨しているため。）

商品画像の通り質感・加工精度で非常に満足しています。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。