AFAM:アファム

我が家の保護ねここと、ZX-10ですが、チェーンが532サイズから530サイズへコンバートされており適合する製品の中から、「AFAM　フロントスプロケット (スチール)　24805-17」をチョイスしました。
うちのZX-10は、前オーナーがリアホイールをZZ-R1100C型を流用しており、ドライブスプロケットも530サイズ用にコンバートするドライブスプロケットが装着されていました。
ですので、ZX-10のカスタムパーツの中から、530コンバート用を検索して、購入を決めました。
こちらも、レストア＆カスタムの予算から、安価で耐久性の高いスチール製品を選択。
製品情報には、【適合チェーンサイズ】530【丁数】17【素材／材質】スチール（C45鋼）とあり、スチールスプロケットは耐久性に優れ、チェーンとのマッチングも最適。
品質は純正品スプロケットを超えているとありましたので。国内有名トップメーカー製品と遜色のない仕様です。
以前、AFAM製品を使用したことがありましたので、製品のクオリティや耐久性については、既知でしたし特段の問題はありませんでした。
530チェーンコンバート用、スチール製、コストパフォーマンスと絞り込んで行った結果になります。
ちなみに、高性能チェーンやスプロケットで知られるオートバイパーツブランドのAFAMは、1978年にフランスで創業されたメーカーで、現在はベルギーに本社および製造拠点を構えており、ヨーロッパを拠点に世界中のレースシーンで支持されています。※日本の輸入発売元は（株）プロトです。
言わば、国外版のSUNSTER的な、精度と耐久性の高いパーツを製造しているメーカーを言った方が分かりやすいでしょうか？
製品の精度も耐久性もバッチリで、エンジンの出力を余すことなくドライブスプロケットへ伝えてくれて、とても満足しています。
エンジンの駆動力を確実に伝えるパーつは、やはり名の通った実績の高いメーカーの製品が一番ですね！

余談ですが、スプロケットカバーを開けて、車両に付いていたドライブスプロケットを外してみたところ、やっぱりねと言いますか、それなりのチェーンラインの修正が行われていて、スプラインに対策用のカラーがありました。
この手の流用カスタムでは避けて通れないので、作業スキルはプロ級とさせていただきました。

オートバイのドライブスプロケットは、エンジンの動力をチェーンへ伝達し、前後の歯数比（ギア比）を調整して加速や最高速を決定する重要な部品です。摩耗して歯が尖ったり削れたりした状態での走行はトラブルの元になるため、目視での点検と定期的な交換が欠かせません。
【ドライブスプロケットの役割】
・動力の伝達：エンジン（ドライブシャフト）の回転力をチェーンを介してリアホイールへ伝える役割を果たします。
・減速比の調整：フロント（ドライブ）とリア（ドリブン）の歯の数を変えることで、エンジンの回転数を適切に減速し、乗りやすい特性に調整します。
・走行特性のカスタマイズ：フロントの歯数を変更すると、最高速重視や加速重視へと走行フィーリングを大きく変化させることができます。
【ドライブスプロケットの交換時期】
ドライブスプロケットはリアスプロケットよりも小さく、チェーンと直接強く噛み合うため、より摩耗が早い傾向があります。
・走行距離の目安：一般的に走行距離 10,000km?15,000km が交換時期の目安となります。
・見た目での判断：距離に関わらず、歯の先が「お辞儀」をするように曲がっていたり、鋭く尖っていたり、波打つように削れている場合は寿命です。
・セット交換が基本：スプロケットだけを新品にすると、古いチェーンやスプロケットの摩耗が互いに早まる原因になります。
寿命を迎えた際は、チェーンやリアスプロケットと同時に「3点交換」するのが一般的でおすすめです。スプロケットの寿命を延ばすためには、定期的なチェーンの清掃と注油が非常に重要です。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

GSX-R750に装着して使用しています。
今回は純正からフロントを1丁落としでの交換です。
装着後は発進時や低速域でのトルク感が明らかに向上し、街乗りでの扱いやすさが増しました。クラッチ操作が楽になり、ストップ＆ゴーの多い場面でもストレスが少ないです。
加速の立ち上がりが鋭くなり、ワインディングではコーナー立ち上がりで一段ギアを落としたような感覚があり、GSX-R750のエンジン特性をより活かせている印象です。その一方で、極端にピーキーになることはなく、全体的にバランスの取れたフィーリングだと感じました。
スチール製のため耐久性が高く、チェーンとの噛み合いも良好。駆動の繋がりがスムーズで、ギクシャク感や余計なノイズも特に感じません。距離を走る人や、日常使用も含めて考えると安心して使える素材だと思います。
高速道路では回転数はやや上がりますが、許容範囲内で、街乗り?ワインディング重視のセッティングとしては非常に満足度の高い変更でした。
フロント1丁落としを検討しているGSX-R750オーナーにはおすすめできるスプロケットです。

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ネットにも情報上げてる人いましたが、CBX250S用になってますが、取り付けボルト穴付近の溝のせいで若干不安の残る取り付け状態になります。
溝をナット側にすると溝に引っかかって取り付けられないので、ハブ側にしてますが、溝のせいでハブとちゃんと密着していない状態です。
リング上のスペーサーを作るか、フライス盤とかで溝をナットが入るように加工する等しないと駄目です。
それはそれとして、現状一応穴位置と丁数が合っていて使うことが可能なスチールスプロケットはこれだけなので今後とも供給していただきたいですが、溝はいらないです。本当にいらないです。

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商品画像はシルバーなのに黒色が来ました。
「画像はイメージです」と記載がありますが、こんなの想定外です。
商品情報が不正確過ぎます

過去にも同じ物を複数枚様々な場所で購入したことがありますが全てシルバーでした
黒色だと分かっていたら購入しませんでした

鉄製のシルバーが必要だったのに...最悪です

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純正スプロケ代わりに購入しました。値段も安く純正スプロケと遜色無く使えます。良い商品です。

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バンバン125というと2ストの旧車の方が有名ですが、バンバン200と同じ車体でヨーロッパ向けの4スト125のバンバンに乗っています。ほとんどの部品がバンバン200と共用されていますが、エンジン関係はジェベル125等の部品が使われています。ただ駆動系はほぼ専用品でバンバン200がチェーン520に対してチェーン428なのとドライブ、ドリブン共専用コマ数で固定方法やボルトピッチの関係で純正を使用してきましたが、さすがに在庫が無く欠品しています。今回WebikeでAFAMのオーダー注文があったことで何とかまた走り続けることができそうです。納期はかかりますが別注品のオーダーを受けてくれるWebikeに感謝します。この度はありがとうございます。またよろしくお願いいたします。

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【使用状況を教えてください】
交換から2000�`近く走行。不具合なし
【使ってみていかがでしたか？】
まずドライブ側の小さな部品を丁数を変えるだけでここまで大きく変化を体感できるのかと感動しました。加速寄りに振ってみたので自分が想像するよりも体感として大きかった。ただドライブ側のスプロケットだけじゃなく、リヤもギヤ比を変えて併せてチェーンも525サイズから520サイズに変更したのも大きいと思いますが。
【他商品と比較してどうでしたか？】
ウェビックのセールで安く手に入ってよかった。純正と比べても材質はスチールなのでそこまで大きくな変化はないかなと。丁数の変更が大きいから一概には言えないです。
【注意すべきポイントを教えてください】
取り付け。ウェビックで確認して適合とありバイク屋さんで取り付けてみましたが、取り付けが苦労してました。車種によってだと思いますが。
▼他にもこんな項目があると役立ちます
3点交換でやることをオススメします。（ドライブ、ドリブン、チェーン）

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ボルトのサイズが小さく加工して取り付けしました。
ボルトの穴サイズ以外はばっちり合っていました。

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【使用状況を教えてください】
純正のスプロケットやチェーンが経年劣化で傷んで来たため、前後スプロケットとチェーンを更新しました。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
思ったよりもずっしりと重量感がありました。

【取付けは難しかったですか？】
前後スプロケット、チェーンと一式交換しましたので、それなりに時間はかかりました。
まずはシフトを入れた状態でフロントスプロケットのボルトを緩め、元のチェーンをカットし、スプロケットを交換しました。
リアスプロケットに比べるとホイール着脱がない分、容易に交換出来ますが、大変でした。

【使ってみていかがでしたか？】
今のところ、特に違和感なく使えています。純正と異なり、静音用の樹脂がありませんが、気になるような音量でもありません。
耐久性はまだまだこれからですが、元のスプロケットは3万キロ保ってくれたので、頑張ってもらいたいです。

【付属品はついていましたか？】
スプロケット本体のみで他には何もありません。

【期待外れな点はありましたか？】
特に不満はありません。

▼純正のギヤ比を考えると19丁を付けたいところですが、クリアランスが限界のため、18丁までの使用までのようです。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

スプロケットの前後交換とチェーンを変える作業で色々悩んでいたところこの商品へ。実際ドライブ側はなんでも良かったのが正直なところ。決めていたのが520化とギヤ比をショート化したかったので純正の17丁から一丁落としの16丁へ。あとは値段が1番安かったので購入。ブランドもまぁ信頼できるしいいかなと。1番走りの変化で体感できるパーツかなと改めて。走りが以前よりキレが増して楽しい。フロントの一丁落としはリヤの三丁落としと同じと効きますが、確かに変化はわかります。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。