GS YUASA:GSユアサ

初期バッテリーの電圧が不安定で、ライトが暗い、エンジンがかかりにくい、充電直後は良いが、時間の経過で電装品何かしらの不具合が出ていた。結果的にGSYUASAのバッテリーに変換したところ、上記問題が全て消えた。
　大きさは同じで、プラスで何かを取り付ける必要はなし。

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パルフレイに使用。安心のブランド!!!値段が、高かった。昔からくらべたら、倍以上の価格!!年金暮しになったら大変だ!!と思い今、購入しました。

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充填式を使ったことがなかったので、少々混乱しました。充填済みで充電済みの物が便利かなと思いました。たまたま充電器を持っていたので対応できましたが。

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ヤマハ・YZF-R7で使用中。

初期搭載されていたバッテリーが4年目を迎えようとして、電圧こそ適正値であったが、12月の朝イチの始動で明らかにセルの回りが鈍くなったので交換を実施。

YZF-R7（RM39J）は指定のバッテリーは2024年式までYTZ7S（F）だが、この型番はYTZ7Sを傾斜搭載できるように液漏れ対策がなされたやや限定的な用途のもの。R7は直立での搭載のため本来必要のない処置だが、フレームを共有するMT‐07、XSR700は横倒し搭載。また、2025年以降のMT‐07は搭載方法はそのままでバッテリーが小型化され、YTZ7S（F）指定になっていて右に倣えでこうなったのだろうか…
なお、YTZ7S、YTZ7S（F）ともに寸法・スペック自体に差異は無く、R7で使う分にはこちらのYTZ7Sでも問題ない。（一応指定外なのでトラブルがあった時の補償面では自己責任になるだろうが）

台湾ユアサやデイトナ等に互換サイズの製品がより安価であるが、台湾ユアサはCCA（冷間時のクランキング能力）の値がGSユアサの物より低く、それ以外の製品ではそもそも記載無し。車格の割にバッテリーもセルも小型で、わざわざデコンプを搭載しているR7はこの部分が致命的になりそうなので安牌を取ってGSユアサにした。

交換後は見違えるように始動性が向上。心做しかトルクも太くなった感じがある。

◎プラス評価
・とりあえず我々が容易に入手出来るバッテリーの中では最も信頼出来る製品。

◎マイナス評価
・やはり値段。他社と2?3倍の差はいくら高品質を謳っても躊躇する。極端に寿命が長い、車両の性能が著しく向上するとかならともかく、「定期交換までトラブルのリスクを低く保てます」はユーザーに響き難い。

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Vストローム1050のフルカワ純正バッテリーが5年目にしてさすがに弱ってきたので、今回は同じく国産のGSユアサに交換しました。

リチウムイオンバッテリーへの交換も検討しましたが、ロングツーリングに行くことも多いVストロームは旅先でのトラブルは避けたいので、安心の定番鉛で国産ブランドのバッテリーをチョイスしました。

特に補充電もしていませんが、全く問題ないレベルでの電圧で安心です。

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今まで格安バッテリーしか購入した事が無かったので、国産の高価なバッテリーを購入するというのがかなり気合が必要だったのですが「一度位高価な国産を買ってみるか！」っと思い立ったので、購入し、取り付けてみました。結果大満足！エンジンのかかりや採寸がしっかりあっているので、格安バッテリーの様にガタガタ動きません！そしてターミナル部分が良く出来ており、着脱が凄く簡単！やはり高価な国産は一味違いますね！一度は国産バッテリーを購入し、「違い」を味わっておくのも良いと思います！買って良かったです！！

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普段は海外製のバッテリーが圧倒的にコスパに優れているので交換しているのですが、今回真冬の弾丸ツーリングに行く事になり、万が一を考えて凄く高価ですが、このバッテリーを購入し取り付けました。やはり作りが海外製バッテリーとは段違い！そして始動性もバツグン！！正直普段は高すぎるので買いませんが（笑）この高性能は嬉しいですね！バイクのバッテリーもリチウムイオンバッテリーが珍しくなくなった令和時代に、今時珍しいバイク用の開放型バッテリーを、販売してくれるだけでも嬉しいです！高価ですが安心安全と高性能にこだわる方にお勧めします！！

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定番の消耗品、バッテリー交換です。
エンジンがかからないというような末期症状は迎えてませんでしたが、端子部分に白い粉の様なものが見えて気味が悪かったので交換してます。

【バッテリーの主な役割】
‥バッテリーの役割。
エンジンの始動をはじめ、ヘッドライトやブレーキランプなどの各種ランプ類など多くの電装品を正常に働かせるための電力供給の働き。

【バッテリー の必要性】
‥ バッテリーの役割として。
外部から電気エネルギーを与えると蓄える両方を兼ね備える。
自動車用のバッテリーの場合、エンジン始動のほか、ライトなどの電装品への電力供給、給排気制御などの各種コンピュータ機器へのバックアップの役割を果たしています。

当然のことですが、バッテリーも永久的に使えるものではなく当然寿命もあります。

【バッテリーが劣化すると起きる現象】
‥放電・充電を繰り返すと、「サルフェーション現象」と呼ばれるバッテリー内部に電気を通さない白い結晶を生成する現象が起こります。 そのため、劣化したバッテリーが元の状態に戻ることはありません。 バッテリーが寿命を迎えると、電飾・電装品・電子機器が突然動かなくなる可能性。
具体的な例。
�@エンジンがかかりにくい。
�Aライトや灯火類が付かない。
�Bクルマなどだと、アイドリングストップしなくなる。

どのくらいが交換の目安なのでしょうか？
‥バッテリーの使用年数が2?3年の場合は、新品交換も検討しましょう。

バッテリーと言っても海外製?国内製と様々、値段も色々でしたが、純正で採用されてる国内製にしました。
高いですが、保証付いてて、作ってる現場が想像付きますしね（笑）
国内製のメリット
◎保証
◎耐久性
◎純正採用されてる信頼

【交換方法】
�@とりあえず、カウル(と言う名のバッテリー カバー)を外します。
↓
�Aコネクタ形状が特殊なバッテリーがお目見え。
↓
�Bコネクタを外して外します。
↓
�C付け替える。
↓
�Dカバーを戻し、動作確認。

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一番最初に行った事でした。
不動でしたから、間違いなくバッテリーが死んでるということで（笑）
交換しました。
経験上、やはり高くても国内メーカー製のほうが耐久性は高いのでユアサのバッテリーに。

【オートバイのバッテリー】
‥バッテリーのメインの役割はバイクのエンジンをかけることですが、他にもライトを点灯させたりスパークプラグに点火したりと様々な電装品を駆動させています。 バッテリーが弱るとエンジンがかからないだけでなく、これらの電装品が正常に作動しなくなることがあるのです。

【バイクのバッテリーが不足している症状は？】
‥ バイクにとって、バッテリーはとても重要な役割を果たしています。
わかりやすいもので言えばウィンカーやヘッドライトがつかない・動きがおかしいなどは一般的な症状です。
他にもバイクのエンジンがうまくかからない、ふとした時に調子が悪くなるなど、知らなければエンジン側の問題と考えてしまうような症状が発生します。　


【バイクのバッテリーは何年くらい持ちますか？】 ‥ バイクバッテリーの寿命は走行距離にすると50,000km?70,000km、期間では2?3年と言われています（バッテリーのグレードによって異なる）。
→基本動かしている場合。不動なら間違いなく交換が望ましいと思います。

早速交換を
【交換手順】　
�@シートを外します。バッテリーはシートの下に格納されています。
↓
�Aバッテリーのカバーを外す
↓　
�B古いバッテリーを取り外す 。
カバーを外したらバッテリーの端子を外します。
バッテリーを外すときは、必ずマイナスから！ 端子の取付順(外す場合) �@マイナス → �Aプラス
狭いのでショートタイプのドライバーがおススメです！
↓
�C新しいバッテリーを取付け。
付けるときはプラスからです。 端子の取付順(取付の場合) �@プラス → �Aマイナス
↓
�D 取付後にカバーを固定したら作業完了になります。
↓
�E取付後は電圧チェックを行いましょう。
エンジン始動後は14ボルトで安定していたので今回の作業は問題ないです。

【交換後】
◎無事、セルが回りエンジンがかかり、灯火類も点灯しました。

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出先で突然死してしまったsuper natto
やはりバッテリーはいいやつを入れないといけないか、、、
と反省して、今回は信頼のGSユアサで参ります
値段はかなりお高いですので、台湾ユアサと迷いましたが、思い切ってGSユアサに決めました

使ってみて感じた事。
外観に大した差はないのですが、スーパーナットより液量の上限下限の幅が広いですし、液量自体も見やすいです
さらにスーパーナットは気泡が電極にまとわりつき易く、補水する時に何度もゆすって気泡を浮かせないと正しい液量になりませんが、GSユアサはそんな事もなくすんなり補水できます

どれも同じに見える開放型バッテリーですが、やはり高い物は良くできていることが分かりました

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