GS YUASA:GSユアサ

海外製品も有りますが、
性能に大きな影響受ける部分なので一流ブランド品を選択。

ライフは後日談となりますが、後悔しないよう此方を選択

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

ディーラーでは、安価な別のモノをすすめられ使ってましたが弱くなるのが早く、昔から使ってて信頼性高いＧＳユアサに買い換えました。
数千円節約するより、信頼性高い製品で安心して乗りたい

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ハイＧＳユアサのＹＴＸ４Ｌのレビューですよ。

諸兄のレビューを拝読すると…
台湾ユアサとＧＳユアサを混同されている方、ＹＴ４ＬとＹＴＸ４Ｌを混同されている方が
意外にいらっしゃる（笑）


今回は使用開始から６年目です。

定期的に乗っていれば耐久性は良好です。

まだまだ持って欲しいですね。


原チャリの場合はアンダーフロア下にバッテリーが有る機種も多いかと思います。
雨の日でも乗られる方はバッテリーボックスの清掃も忘れずにすべきです。

小さい水抜き穴が有ると思いますが、砂や土などで塞がれた状態だと水没危険！！
思わぬトラブルになりますよ。

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【使用状況を教えてください】
譲り受けたスーパーカブのバッテリーとして取り付けられていました。
数年前に友人が中古で購入しDIY整備をしながら使用していた車両だったため、元々付いていたバッテリーは約1年前に交換したモノのようでまだまだ使用できる状態でした。
乗らない時はトリクル充電器で常に管理していたのも大きいのかもしれません。
【届いたものはイメージ通りでしたか？】
見慣れたコンパクトで黒い箱、いわゆる「バイク用バッテリー」そのままの外観です。
車両を譲り受けた時に我が家で使用しているトリクル充電器の接続コネクターを取り付けた以外は何もしていませんが、譲り受けて1年、弱まる事も無く普通に使用できています。
現在、スーパーカブには某国製のセル付き９０ｃｃエンジンを搭載していますが、排気量増加に伴う圧縮比アップにも負けずに元気にセルを回してくれています。
【取付けは難しかったですか？】
スーパーカブの車体右側シート下にあるカバーを外し、黒いABS樹脂製のバッテリーケースを固定している上側のボルトを１本外せばフタが開けるようになりバッテリーが顔を出します。
関連配線に気を使いつつバッテリーを引っ張り出し（＋）（?）端子のボルトを緩めて接続配線を外せば取り出し作業は完了、後は逆の手順で新しいバッテリーを取り付けるだけです。
バッテリー取り付け作業自体は難しくはありませんが、前準備として電解液を注入する作業があります、自信のない方はプロの手を借りましょう。
【使ってみていかがでしたか？】
前オーナーが1年、私が所有するようになってから1年と合計2年少々使用していますが、まだまだ弱まる気配も無いので耐久性も充分で「さすがGS YUASA」といったところでしょうか。
排気量も１２５ｃｃになると厳しいかと思いますが、ホンダ純正１１０ｃｃエンジンにまで適応しているのであんしんですね。
・・とは言え、次回の交換時は起電力が高いと言われている「ＴＺ５Ｓ」系に交換することになると思います。
【付属品はついていましたか？】
バッテリー本体に電解液、（＋）（?）端子用にボルト2本に角ナット2個と説明書兼保証書がセットになった商品です。
【期待外れな点はありましたか？】
全くありません。
上にも書いたように現行型のスーパーカブ１１０も適合しているので、私のように某国製のセル付き９０ｃｃに載せ替えている車両でも問題なく使用できています。
もう１台所有しているリトルカブはセル付きの１２５ｃｃエンジンに載せ替えているのですが、さすがにセルが回りませんでした（こちらの車両には「ＴＺ５Ｓ」系を使用しています）。
▼他にもこんな項目があると役立ちます
【取付けのポイントやコツ】
「基本に忠実に（＋）（?）を間違えないようにしっかりと取り付ける」、これが全てかと思います。
【説明書の有無・わかりやすさ】
バッテリーの取り扱い説明書兼保証書が入っています。
分かりやすさという意味では「これ以上分かりやすい商品はなかなか無いぞ」というくらい分かりやすいですね。
【注意点】
本商品は電解液が未充填の状態なので、購入後に自分で電解液をバッテリーに充填しなければなりません。
といっても難しい作業は無くバッテリー本体上部のシールテープを剥がし、電解液上部の「連なっている黒いキャップ」を外し、本体のテープを剥がした下に見える穴に合わせて電解液の容器を差し込み補充してください。
この時の注意点として、電解液は勝手に入っていきますので容器を差し込んだらしばらく放置しておいてください。
電解液がバッテリーに完全に入りきったら容器を外し、最初に電解液に付いていた「連なっている黒いキャップ」でバッテリーの注入部をフタをしてください。
時間に余裕があるならば、バッテリチャージャーで「初期充電」をしてから取り付けると更に良いと思います。
【一緒に購入するべきアイテム】
予算に余裕があるならば「トリクル充電器」を購入しバッテリーに取り付けておくと、乗り終わったときやしばらく乗らない時のバッテリー管理が楽になります。
現在は様々なメーカーでより良い充電器が販売されていますので、貴方の使用条件に合った充電器を探してください。
【メーカーへの意見・要望】
出来るだけ現在の価格を維持していただけると購入側としてはありがたいので、よろしくお願いします。

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【使用状況を教えてください】
セロー２２５WEのバッテリー交換時に購入しました。
今回本商品を取り付けたセロー２２５WEは数年前に中古で入手したのですが、納車時に付いていたバッテリーは某アジア国の格安バッテリーでした。
トリクル充電器を繋ぎながら使用していたのですが、1年と少々で明らかにセルの回りが悪くなり山の中でヒヤヒヤした事があったため帰宅後すぐに注文したのですが「友人たちに迷惑を掛けたくない」という思いもあり、「安心と信頼」のGSユアサバッテリーを選びました。
自宅での保管時には以前のバッテリーと同様で常にトリクル充電器を繋げています、交換後１年経過していますが今のところ問題なく使用できています。
【届いたものはイメージ通りでしたか？】
黒くて重い小箱、いわゆる「バイク用バッテリー」そのままな外観ですが、今まで使用していたモノが某国製の格安バッテリーだったため、本商品の外観に書かれた「GS YUASA」の文字が輝いて見えます、イメージ通りの商品でした。
【取付けは難しかったですか？】
セロー２２５WEの場合ですが、車体右側のサイドカバーを外してバッテリーを固定しているゴムバンドを外し（＋）（?）端子のネジを外して古いバッテリーを取り、新しいバッテリーを逆の手順で取り付ければ完成です。
難しいことはありません、いろいろな配線（外部電源や充電用コネクター）等を取り付けている人は交換時に忘れずに取り付け直しましょう。
【使ってみていかがでしたか？】
普通に元気よくセルもホーンも機能している普通の「健康」なバッテリーで何の問題もありません。
本来であればこの時代のセロー２２５系は「TX7L-BS」系のバッテリーが標準指定なのですが、外観の大きさが同サイズで企画も新しく起電力が高い「TZ7S」系に交換しても今のところ何のトラブルも発生していません。
【付属品はついていましたか？】
バッテリー本体に（＋）（?）端子用にボルト2本に角ナット2個と説明書兼保証書がセットになった商品です。
【期待外れな点はありましたか？】
性能的なところに期待外れな部分は全くありません。
愚痴としては「価格が高くなりましたね」といったところですね、トリクル充電器で管理すること前提であれば「某国製の格安バッテリー」でも良いのではないかと思う時もあります。まぁ、今回は信頼性を求めてGS　YUASAを購入したので、貧乏ユーザーの期待にはぜひ応えて欲しいところです。
締め付けが甘いと接触部に緑青が発生する場合がありますので、ボルトの締め付けまで気を抜かず作業しましょう。
▼他にもこんな項目があると役立ちます
【取付けのポイントやコツ】
上に書いたように「基本に忠実に（＋）（?）を間違えないようにしっかりと取り付ける」。
これが全てかと思います。
【説明書の有無・わかりやすさ】
バッテリーの取り扱い説明書兼保証書が入っています。
上の方に書いたことを守って作業すれば大丈夫だと思います。
【注意点】
商品到着後にそのまま取り付けても問題はありませんが、時間に余裕があるならばバッテリチャージャーで「初期充電」をしてから取り付けると更に良いと思います（出荷時に充電されていますが、在庫期間によっては多少放電していることもあるので）。
【一緒に購入するべきアイテム】
予算に余裕があるならば「トリクル充電器」を購入して置くと、バイクに乗らなくなる時期も繋いでおくだけで自動で充電管理をしてくれるので過充電や放電による劣化を防いでくれます、現在は様々なメーカーでより良い充電器が販売されていますので、貴方の使用条件に合った充電器を探してください。
【メーカーへの意見・要望】
自動車用程に数も売れない上に「密閉型」と言う特殊な商品であることは充分理解していますが、もう少し価格が安いとありがたいです。

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【使用状況を教えてください】
100%サーキット走行

【使ってみていかがでしたか？】
純正品なので問題なし

【他商品と比較してどうでしたか？】
前回、価格から互換性のあるBSバッテリーにしたが、1年持たずに終了。価格からすると相応かもしれないが、やはり2年は安定して使える方が良いので純正品に戻りました。

【注意すべきポイントを教えてください】
特に無いが、R1のバッテリー容量は本当にギリギリなので、私のような使い方だと1ヶ月毎の補充電が望ましい。

▼他にもこんな項目があると役立ちます
付属品の有無／一緒に購入するべきアイテム／メーカーへの意見・要望

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充電すると12V超えるので、てっきりレギュレクチがダメなのかと思ったら、日に日に電圧降下するようで、バッテリーの寿命でした。
ということで交換。

久々にバッテリー液を入れる作業しました（笑）
液こぼして手がピリピリしましたが（笑）

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普段は海外製のバッテリーが圧倒的にコスパに優れているので交換しているのですが、今回真冬の弾丸ツーリングに行く事になり、万が一を考えて凄く高価ですが、このバッテリーを購入し取り付けました。やはり作りが海外製バッテリーとは段違い！そして始動性もバツグン！！正直普段は高すぎるので買いませんが（笑）この高性能は嬉しいですね！バイクのバッテリーもリチウムイオンバッテリーが珍しくなくなった令和時代に、今時珍しいバイク用の開放型バッテリーを、販売してくれるだけでも嬉しいです！高価ですが安心安全と高性能にこだわる方にお勧めします！！

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中古で購入した車体についていたバッテリー。今シーズンの寒さと共に不調が。
充電器を繋ぎっぱなしなのに、エンジンがかからない。騙し騙し使っていたのはリチウムにも興味があったから。
ですが、新たに充電器を購入するのももったいなく、ちょうどセール時期とも重なり、純正採用のこちらを選択。
バッテリー廃棄の目処さえつけば、自分で簡単に交換できるし、何より普通にエンジンがかかるのは嬉しい。
一年保証の製品ですが、果たしてどれだけ使えるのか？

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CBR250RR(MC51)のバッテリーが購入時からついていた物でどの程度交換されていなかったのか分からなかったので予防整備にと思い交換しました。
もうちょっと安い物でも良かったかなと思いましたが、MC51は端子形状が変な形をしていてマイナス端子の横が出ているものだとダメそうだったことと、純正採用のGSユアサバッテリーもさほど高くは無かったのでこちらを選びました。

MC51はシート下にバッテリーが配置されており、ステーごと引っ張り出して交換するのでちょっと奥まったとこにありますが交換自体は十分程度で終わります。
マイナス端子横に出っ張りがあるとダメと上述しましたが、前オーナーは台湾ユアサのバッテリーを付けており、端子を90度角度をつければ取り付けられるということをこの時知りました。(当然メーカー非推奨のつけ方なんでしょうけど)
その情報を事前に知っていればもう少しバッテリー選びの幅が広がったのですが、まぁ安心と信頼の純正バッテリーにしたので長持ちしてくれることでしょう。

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