HARDY:ハーディー

Ninja 250Rのハンドルをペンスケのスポーツハンドルに換えたところ、付属のバーエンドがプラスチック製のチープなものだったので、何か良いものがないかと探してた時に目に付いたのがこのバーウエイトです。

〇良いところ〇

1　グリップエンドが外れていれば、本当に簡単に装着できます。（6角レンチだけあれば）
2　80キロくらいからの振動が緩和されました。
3　内径14mmと18mmのどちらにも対応されている。
4　純正よりも、さりげなく自己主張していてグッド。
5　ウエイトが2分割になってて、好みの重さにできる。


〇いまいちなところ〇
1　ライムグリーンの車体に合うカラーがない。（ゴールドにしたけど、自分では気に入ってる）
2　もう少し安価だと最高。
3　エンド部分のもう少し大きなものも選べたら良い。


いまいちな点もあげてみたけれど、無理して探してみたところなので、総合点は95点くらいの満足のいくパーツです。

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私の場合はドレスアップ目的で購入しました。

ドレスアップの満足度はとても高かったのですが、当商品はハンドルの防振や剛性アップに効果があるそうです。

確かに、バーエンドを純正よりも2/3程軽いタイプに変更したら、痺れを感じる程ではありませんが微振動が増えました。
その後に当商品を取り付けたのですが、乗ってみて微振動が低減されたことを実感したのです。

取り付けに関しては、出来ればハンドルに傷を入れたくなかったので、クランプの内側に目立たないようにカッティングシートで養生をしております。

締め込みも、位置決め作業を入れつつ交互にジワリジワリと行いました。
左右のアソビが最も少ない所がグッドポイントです。

こうやって観ると、色が色だけに強烈なほど「生（せい）」という印象を受けます。

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CBに取り付けました。
ハンドル自体を若干アップタイプにしているので、取り付けて見た目が変化します。
ハンドルの色と違う色を組むのがバランス的にも良いと思います(ハンドルが黒なら金色を入れるなど)
乗っているライダーがメータを見たときに一番目につきやすいので、なんだか元気になります　笑

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バリオスA1にロータイプを取り付けました。
まず思ったのがアルミなので非常に軽い！手で持った感じは純正の1/3ぐらいの重さに感じます。交換後二度転倒しましたが、特に曲がりなどもなく、剛性も問題なさそうです。
ワイヤーですが、いっぱいに切ればでクラッチは多少引っぱります。ブレーキもフォークが伸びると張りますが両方とも気にしなければ気にならないレベルです。他は特に問題ありません。
ポジションはほとんど変わりません。ポジションそのままでスタイルを変えたい人にはうってつけではないでしょうか。

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SR400に取り付けました。
インターミディエイトだとワイヤー類はノーマル長でOKです（デコンプワイヤーがやや窮屈か？）。
ブレース込みでメッキの質感も良く、高級感があります。
フロント周りが少しゴツく見えるようになるので、車体全体のバランスを考えて取り付けたほうがいいと思います。

ハンドルの取り外し時にブレースも取り外す必要があるため、フロントのメンテナンス性が若干低下します。

私は身長180ですが、インターミディエイトでは少しハイトが足りず、街乗りだと腰が痛くなります。
ただ、操縦性は決して悪くはありません。
質感のよさも含めて気に入っています。
もし曲がったらミディアムを買いなおしたいです。

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'08　XR230モタードに装着しました。
純正でレンサルのハンドル入っているので、ハンドル交換するのもったいないなと思ってたんですが、ブレースバー単品で売ってたんでバーだけ購入。
サイズが3種類、色も7色ラインナップされているので、だいたいのバイクに好みのモノが見つかると思います。
取り付けも簡単で、位置を合わせて六角で締め込むだけでした。装着後もガタつきはなくしっかりした状態です。
ハンドルの剛性UPという意味では僕はあまり違いは感じませんが、視覚効果としては抜群だと思いますよ。
安価で装着簡単、見た目も引き締まる良いパーツだと思います。

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グリップ交換とあわせてV-MAXに装着しました。
ただのバーエンドでは面白みがないため振動軽減を目的にウエイトタイプを探しておりましたが、これに決めた理由はアルミ・鉄両方に使えるためです。
しかも他社の同等の製品より設定重量が重く、分割式のため自分の好きな重さに3パターン調整できるのもこの商品の魅力だと思います。

製品の効果ですが、低回転域（3000rpmくらい）での振動は減っているように感じます。同時にグリップもゲル入りのものに変えているため正確なインプレではありませんが、効果はあると思います。
ただ、星五つでない理由としてやはり高回転の振動やアイドリング時の細かい振動まで完全に打ち消すまでの効果はありません。
シングルエンジンや2stのような振動の多い車種ならもっと体感できると思います。
もっとも私としては効果だけでなくデザイン的にも結構気に入っております。

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エイプ100に取り付けました。ノーマルよりもアップポジションを狙い寸法を比較して決めたつもりが、ノーマルとほぼ同寸でした。汗、汗、やはりハンドル寸法測定は外してからではないと駄目ですね。製品のほうは私の肩幅に合わせ両端を15ミリカットして装着しましたが、私のだけかハンドルとグラブバーを持って押したり、後輪を持ち上げたりするとハンドルバーがみしみしいいます。アルミなのでやはり剛性が無いのかも...
しかし、装着して2年が経ちましたがアルマイトの色あせもなく
なんだかんだいって結構気に入ってます。

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125ccにボアアップしたエイプに装着しました。
ボアアップしているためアイドリング状態でも振動がひどく常にミラーがブレますし、走行中ではウィンカーのステーが振動で折れる程でした。
バーウェイトを装着後はアイドリング時での振動はほとんど気にならなくなりました。走行中の振動緩衝効果は少しマシになったかな？というくらいです。
振動緩衝以外にもドレスアップにもなりましたので一石二鳥でした。
装着に関して、ハンドルによってはゴムリングが入りにくい場合がありますのでリングにグリス等を塗布してやると装着しやすいです。
期待通りの商品でしたので★5つです。

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XJR1300の08年式に乗っていますが、渋滞や遅い車の後ろに付いたとき等、一定の速度で、姿勢変化の少ない走行をしたときに、手が痺れる事がありましたので、ハンドル交換してみました
ノーマルのポジションには何の不満もなかったので、出来る限りノーマルに近いサイズを探して、ハーディのLOWにしてみましたが、結果は若干低くなり若干幅が狭くなりました（バーエンド1つ分くらい）インターミディエイトの方がノーマルの高さに近いかもしれないです。
XJRはリアショックがオーリンズなので、ハンドルの色をショックの金と合わせて見た目のバランスをとってみようと、ゴールドを購入しました。リヤショックのタンクと結構近い色です。

乗ってみた感じではハンドルのポジションに関しては、ノーマルとの変化はほとんど感じません。
当初の目的の振動に関してですが、少なくなった気がする・・・程度です。素材のちがいより、ハンドルブレースが振動を減らしてくれてるように思います。
振動軽減が目的で購入しましたが、ハンドルが金色になった事による色のバランスが今では気に入っています。

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