AGRAS:アグラス

ほぼドレスアップの為のパーツだと思います
フロントにちょうどいいアクセントになっていると思います

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効果の程は。分からないが、見た目がグッド??

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KSR2は適合車種ではないので使用は自己責任という形になりますが、
アジャスタキャップがKSR110と共通部品なのでポンで付きます。
注意事項として、メーカー出荷時、スタンドフックは手締め状態です。
締め付け確認を怠ると走行中にフックだけ脱落します。
取り付け後30分で片方失くしたので地味に悲しいです。

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NINJA650 2020 に取り付けしました。そのままでは付かないので、ステップ内側、長方形の出っ張りを約1�o削る必要がありました。ガタ付き防止に1枚手持ちのウェーブワッシャー入れました。スライダー部分を持ってゆすってみるとコツコツと音は出るが大きなガタ付きは無し、走行中気になるようならシーリングしようと思います。試しに純正戻ししてみたが問題無し。

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多少マシになったレベル、根本的にシャフトのガタが多い、もう少しなんとかなるかと思ったがw

ホンダ純正でOP設定されている流線形のスライダーもあり見た目には目立たなくカッコは良いのですがこの先この商品のお世話にはなりたくはありませんが保険としてはこちらの方が間違い無くカウル等へのダメージも少ないと思い購入しました。取付はエンジンハンガーボルトと交換し取付の為、難しくはありませんがトルク管理は必須です。

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本体は削り出しのようでお金がかかってるよう。

説明書に「本KITには下図のパーツが梱包されています。開封後、取付前に必ずご確認ください。」
と、あるので確認してみますと、ベアリングが説明書のNTN-6803LLBではなくKMT製になっておりました。(中国製かな？)
この時点で偽物！？かとベアリングを回してみますとゴリゴリです。シフトシャフトに付くカラーとベアリングインナーレースの隙間も大きいらしく、ベアリングが回る前にカラーが空回りします。

もう返品する気力もないので日本製NTNベアリングに自己責任で交換いたしました。
KMTベアリングがゴリゴリするのは本体とベアリングの嵌合がかなりキツいので、薄いベアリングが変形気味になる影響もかなりあるようです。かなり固く入っていますのでベアリングの交換、圧入にはやや作業スキルが必要ですね。
はめ込みがとても硬いのでNTNベアリングも苦しそうではありますが、KMTベアリングよりはスムーズに回転するようになりました。
シフトシャフトに被せるカラーもベアリングにゆるゆるでしたので、他人には勧められない方法でなんとかガタをなくしました。

シフトシャフトホルダーとしてのベアリング部は、一回転もせずまた低速動作になりますので、回転性能は悪くても支障ないのかもしれませんし、動作具合を左足のつま先で感じることはできないと思いますが品質としてどうなのでしょう？


ただ、この製品を取付後、シフトの精度というか確実性がでた感じです。

ですが、記載と違う部品が使われていたり、加工精度がよろしくないのは商品の価格を考えますとかなり残念な気分です。

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WR3製ブラケットの当り位置が悪かったので交換。
450ｇ→480ｇと少し重量増ですが仕上げや質感は良い。
肉厚を稼ぐためかカラーの当たる所を一段掘り下げている、ところが私の車両はキャプティブカラーをつけていたのでカラーのツバの部分が干渉して取り付けできない。
リアの右だけノーマルカラーに戻しました、さらにライテックのチェーンアジャスターをつけているためアジャスターの固定具と干渉しホイールの取付が知恵の輪みたいになってかなり面倒になってしまった。
肝心のパッド当たりは大幅に改善されましたが脱着は面倒になってしまいました、ノーマル車両の方ならば問題ないと思います。

カラーバリエーションで黒があれば良かった。

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ギアの入りが走行中は問題ありませんが停止中のギアの入りが非常に悪く、1速からN、2速が入らないときは全く駄目なときがありました。最初はまだ距離を走ってないからと思っていましたがいつまでたっても変わらず…。そこで調べてみるとどうやらみんな同じような症状らしく改善策としてこのシフトシャフトホルダーが効果あるとのことで思いきって購入してみました。
装着は簡単ですがちょっと細いソケットが必要ですね。効果ですが見違えるほどにスコスコ停止中でもギアが入るようになりました。これにはビックリです。ただ、値段が値段なので貧乏ライダーには悩む所だと（笑）
私は当分ジクサーと付き合うつもりなので購入して後悔はありません。買ってよかったと思います。同じ悩みがある方はぜひオススメします。

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2024年モデルのMT-10SPに装着しました。
このスライダーを取り付ける場所のエンジンマウントボルトは、純正がキャップボルトですがAGRASは、2面幅17mmの通常ボルトを採用しています。

サーキットを走行時、右コーナーのフルバンク中にフロントからスリップダウンしました。
車体はスライダーを軸に路面を滑って行くのを視界に収めています。
スライダーは半分程削れました。取付部に変形は見られません。
そして車体の損傷は、ハンドルのウェイトとサイレンサーが少し削れ、排気デバイスのプロテクターがへこんだ程度で済みました。

サーキット走行にはスライダーは効果があることを実証しました。
大陸製の安物を付けたい誘惑に負けず、AGRASを選んで正解でした。

補修部品で右のスライダーをwebikeで頼みましたが、
ロゴ有りを頼めなかったのが品揃えに残念なところでした。

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