HEPCO＆BECKER:ヘプコ＆ベッカー

CB1300SB 2011年式に取り付け。ヘプコ&ベッカー製の車種別専用ステー取り付け済。

物はとても良いです。厚みのあるプラスチックでできており、多少のことでは割れたりしないでしょう。値段がネックですが、密林だと7万ほどで買えるのでそれぐらいなら満足できるモノかと。

タイトルの通りですが、ケースの蓋と本体を繋ぐヒンジがプラスチック製のシートで一体成型（画像参照）となっているため、何年か使い続けるといつか千切れてしまうかと。ここは耐久性や値段的にもドアの蝶番のような金属製のピンみたいな仕組みにしてほしかったですねー。マイナスポイント。千切れたときはホームセンターでヒンジを金属製のやつに自力で交換ですかねー。

容量的には30Lで十分かと。仮にキャンプツーリングするとしても道具一式入ります。お土産は無理でしょうからリュックなりシートバッグなり用意しましょう。

CB1300SBの2014年式以前は純正パニアケースの設定が無い（…ハズ。STは除く）ため、ヘプコ&ベッカーが最も有力な候補に上がるかと。車種別専用ステーと合わせておよそ13万円ほどかかりますが、純正よりも大容量であり、CB1300STのようにフレームにがっちり固定できるパニアケースと考えるとかなり良い商品ではないでしょうか。

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GSX-8Rに取り付けました。
8S用となっていますが、リアは共通なので問題なく取付可能です
取付自体は、説明書通りで取付られます。
ただ、タンデムステップとリアフェンダーの既設ボルトが非常に外しにくいです。
ゆるみ止め剤が塗布してあり、固い上に、
六角レンチやスパナだと、ボディーやタイヤに当たり、
緩む位置まで回し切れません。
ラチェットとエクステンドバーは必須です

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商品は満足しています。画像と違う内容物ないものは海外商品の為仕方がない。でも

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スライダーとどちらかで迷いましたが、見た目がかっこいいヘプコ＆ベッカーのエンジンガードにしました。

取り付け自体はエンジンマウントボルトを二箇所緩めて取り付けるだけですが、車体左側のマウントボルトが非常に硬いので注意が必要です。
また、こういう部品にありがちですが、どこかのボルトを締めればどこかが合わないという感じで、しっくりくるところまで取り付けるのに大変苦労しました。
取り付け後は左側はラジエーターホース、右側はオイルラインのホースと若干当たっているので、エンジンガード側に緩衝材を巻いてホースが傷つかないようにしようと思います。

注意点としては取扱説明書には記載がないですが、緩みどめとしてロックたいとのようなものが必要です。
なぜかヘプコ＆ベッカーの取扱説明書には締め付けトルクの記載がありません。本来であれば55Nmらしいですが、ネジの噛み合い長さが純正と同じなのか確証がないので、一般的なバイクのM10ボルトの締め付けトルク34Nmで締め付けました。
今後緩みがないかを確認していこうと思います。

ちょっと苦労しますが工具さえあればんとかなります。ただ、車体に傷をつけないように注意しましょう。
ラジエーターよりも幅があるので不安だったラジエーターもしっかりとガードできそうです。
総合的には非常に満足しています。

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かなりの初心者なのでかなり苦労すると思っていたけど１人作業でもそこそこ苦労はしたけど問題なく取り付ける事が出来ました。最も２人で作業すればそれ程苦労する事は無いとは思いますが、一人でもやってやれない事は無いって事なのかなって事。

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【使用状況を教えてください】
yzf−r6(speedrack付)で3日ほど使用
【届いたものはイメージ通りでしたか？】
概ねイメージ通り
【使ってみていかがでしたか？】
いったんセッティングするとあとはワンタッチでいいので便利だと思った。
【注意すべきポイントを教えてください】
easy-lockのレシーバーをバッグ本体につける必要があり、その際にドリルで底面に穴あけ加工しなければいけないことと、その位置決めを失敗すれば取り返しがつかないこと
【他商品と比較してどうでしたか？】

▼他にもこんな項目があると役立ちます
取付けのポイントやコツ／一緒に購入するべきアイテム／メーカーへの意見・要望
ハンディドリル

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一先ず付けただけなので付けた感じのインプレを書きます。
まず、説明書は英語かドイツ語なので訳すのがとても面倒でした。しかもあまり詳しく付け方とか書いてません。トルク値とかは一切載っていないです。ただ幸い純正と同じ取り付け位置のため、純正とエンジンガードの取説をもらえれば付けることは可能です。
取り付けもだいぶ苦労します。かなりの締め付けトルク値の要求があるため、トルクレンチもそれなりのものを用意が必要です。ソケットも可変式のものを用意しないとものが入り組みすぎて中々入りません。ただ特に加工等は必要なく取り付けが可能だったので好印象です。
付けた感じですが、かなりしっかりしてます。倒してもエンジンは守られそうです。足も守れそうな気もします。あと右側のフレームにロゴがあり、結構カッコいいです。
総合的に見て良い評価としますが、取説だけは何かしら改善が必要かなと思いました。

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立ちゴケなどへの不安から購入しました。専用設計なので、もちろんピタッと決まります。
ブラックにしたのですが、意外にシックで目立たず、気に入っています。
シリンダーヘッドガードに比べるとおおぶりですが、エンジンを守るという点においては勝っているので、よしとしています。
自身での取り付けネジのトルク管理が怪しかったため、ディーラーで持ち込み到着をしていただきました。

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GSX-S750はタンク形状が凝っていておまけに私の車両はマットブラック塗装なので余計に普通のマグネット式バッグだと張り付きません。ですがこのタンクバッグは専用のステーをタンクに取りつけ固定するタンクロック方式なので問題なし。
バッグ自体はデザインが良いです。しかし内部への浸水を100％遮断する訳ではないので物品は全てジップロックで分けています。
ステーとの取り付けアタッチメントを付けないといけなく、バッグの底部に自分で穴を空ける必要があるのですが、それが少々苦労したのがマイナスポイントでした。

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シートレールに取り付ける付属ネジが弱く、トルクをかけると、ネジの頭が変形・・・
ステンレスに交換しました。
バックホルダーは、借り止め位にしておかないと、シートレールに取り付けるのは困難

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