HONDA:ホンダ

愛車のリトルカブとCRM50に使用しました、いつもは社外品を使用しているのですが、「たまには原点回帰というか純正品でも使おうか…」と思って購入し使用！ブレーキタッチが良いですね！ﾌﾆｬ?としていたのがｷｭ！っと気持ちが良いタッチに！！フルード液の劣化も遅いように感じます。品質はやはり良い！！皆様お勧めします！！

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グロムjc92のオイル交換用に購入しました。
元々G1が入っていたのでより良いオイルに変えてみたく購入しました。
性能・品質に関しては間違いないのでねだんの割には良いオイルだと思います。
持続性に関してはまだ交換したばかりなので分かりません笑

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【使用状況を教えてください】
定期交換の為、購入。

【使ってみていかがでしたか？】
いつもの安定したコンディション。

【他商品と比較してどうでしたか？】
良好です。

【注意すべきポイントを教えてください】
高級品よりも純正品を定期交換しています。

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ホンダの２ストオイルですが、カワサキKSR80に使用していました
2スト車には主にスズキかホンダのオイルを使用していましたが一切問題はありませんでした
ホンダの２ストオイルはオイルスモークが少なくて街乗りには最適と考え長い間入れていました

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ホンダのG1はバイクのスタンダードオイルでこのオイルを基準に良い、悪い、を判断しています
モデルチェンジで5W-30になって低温粘度は減り、高温粘度は上がって始動時の抵抗が減ってよりエコになりました
CT125に入れていますがモデルチェンジ前より断機が早く終わるので確実に変化を感じます

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88ccボアアップ仕様のスーパーカブに使用。
問題なく使えます。

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ホンダのグリップヒーターをカササキNinja1000に装着しています。
アタッチメントにはVFR1200F用(08T49-MGE-000)を使いました。
Ninja1000のアクセサリ電源では容量が不足しヒューズ切れます。
私はポジションランプから分岐しました。
右側は簡単に装着できますが、スロットルケーブルの巻きが若干細くなり、エアコン配管で加工しました。
左側はハンドルバーに差し込む必要があります。普通にやると途中でビクともしない状況になり差し込むことができなくなります。玄人はパーツクリーナーだけでやるらしいのですが全然入っていきません。
1回目はガラスクリーナーを吹き付けてなんとか装着できました。何も問題起きません。
7年後転倒しグリップ損傷した際には補修部品(08Ｔ50-MGE-000)で左グリップだけ交換。
その際もグリップに装着できなくてシリコングリスを使いました。位置決め終わったらパーツクリーパーで飛ばして問題なしです。このほうが楽に挿入できました。
配線は半田とか使うこともなく完成です。電源取りだけ失敗しなければ楽です。
温度レベルは３段階で、いつも「中」でちょうど。「高」だと熱すぎるし、「低」だと低すぎます。
長押しでモード切替でできます。
冬以外でも標高高い場所に行く際は気温が下がるので重宝します。グローブが雨で濡れた際も助かっています。
最新のカワサキ車種は純正でいいのがリリースされていますが、以前の純正はスイッチ別体で見た目も良くないものでした。グリップ一体型をホンダがリリースした功績は大きいものがあります。しかもグリップ径は変わりません。
一度使うと手放せなくなります。

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原付のオイル交換に使用しました。
ホンダの原付ではありませんが問題無く快調に動いています。
半年毎に交換しないと乳化しやすいかな？(当環境では)

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取扱には、このオイルを指定してます。サーキットや高速高回転
高負荷の場合は、純正指定の中でも、上位ランクが良いかと。
普段無理させなければ十分と、思います。価格もリーズナブルですし
急ぎなら、ホームセンターにも有ります。なにせホンダ指定の安心。
走行スタイルで、選択してみました。またリピートします。

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20年くらい前までホンダ純正オイルはウルトラUとウルトラGPの二種類がありました。当時ウルトラGPを指定してた車両に最適です。摩擦低減剤が入ってるので、それらの車両にはウルトラG1G2G3を使うよりメカニカルノイズが減少し回転フィールもいいです。当時のウルトラGPはスーパーカブなどの遠心クラッチ車には使うと滑る場合があると言われてました。ウルトラS9もそこらへんは一緒です。当方VFR400やジェイド、ホーネット250にこのオイルを使っでます。

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