HYPERPRO:ハイパープロ

ハイパープロ指定のオイル量で組むと、街乗りではだいぶ固い感じ。オーナーさんの好みに合わせるとしたら、20番より10番で良いかもしれない。突き出し20mm指定されていたが、60代ライダーさんからの感触は切り込みがキツくなったとの事。突き出しは無くても良いかな。

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CRMのフロントフォークオイル量は630mlほどでホンダ純正だと１Lを2本買って余ってしまうのでこの商品だと１Lと500mlを1本づつで済むので経済的です。乗った感じや耐久性はこれからなので星３にしておきました。

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色々な粘度を試しましたが、思った通りの効果が得られず
例えば粘度を下げるとバネが動きすぎて反発も強くなって非常に乗り心地悪くなる、粘度をあげるとスプリングの動きが抑えられるが、その代わりリジットな感じになってしまったり。

この辺りは難しいのですが、メーカーが設計している以上メーカー推奨のオイル使った方が間違いないですね。

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SV650X(2018)?、グラディウス400、650は最初からアジャスター付きなのであまり需要はない情報かもしれませんが、同じSHOWA製41径正立フォークを使用しているレブル、CL、GB用のアジャスターなら流用できるんじゃないかという事で試してみました。
縦寸法に少し差異がありましたが無事装着できました。
調整範囲は純正アジャスターとは変わってしまうのでその点はご注意を。元々アジャスターが付いていないSV650(2016)?なら、インナーカラーのカット次第で上手いこと合わせることができると思います。
アジャスターを交換したいけど純正か精度の怪しい中華パーツかしかないと悩んでおられる方は、ぜひ使い勝手良くて見た目もいいこの商品をおすすめします。
おそらく他社の製品も上記モデルに対応しているなら流用可能だとは思いますが、私は試してないのでその際は自己責任でチャレンジしてください。
ちなみに旧SV650などはKYB製のフォークのようなのでそちらは流用できないので気を付けてください。

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峠を楽しむのに丁度よい味付けになりました。ギャップを上手く逃がしてくれますし安定性も増し全般速度域が向上しました。色んなシチュエーションにおいての変化は、しっかり踏ん張ってくれるのでとても楽しいです。
あくまでサーキット走行しないライダーの感想です。
身長164cm体重59kgと北米ヨーロッパ基準のバイクを乗るには少し小さい私にとって、交換して効果が得られるのか？購入前にwebikeさんに相談しHYPERPROさんのコメントまで頂きました。
購入して良かったです。お世話になりました。
因みに減衰圧調整は前後とも標準値、プリロードは最弱一つ手前
フロント突き出し120mm

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【使用状況を教えてください】
片側のステッカーがサイドバッグでダメージを受けてしまったため、貼り替え交換に至りました。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
補修用なので既にイメージどおりのステッカーです。

【取付けは難しかったですか？】
位置決めが緊張しますが、巻きつけて貼り付けるだけなので比較的簡単に貼り付け出来ました。

【使ってみていかがでしたか？】
以前からバッグとの干渉によるダメージが気になっていましたが、まさかの補修用ステッカーがある事を知りました。
細かい事ですが、貼り替えることで心機一転、気持ちよく走れます。

【付属品はついていましたか？】
ステッカー本体しか付いていません。

【期待外れな点はありましたか？】
特にありません。ソフトな質感で良いと思います。

▼あまり交換する頻度も低いのですが、こうして補修部品が出ていることは販売元のアクティブがメーカーとしての責任をしっかりと持っている現れだと思っていますのでファンになって良かったです。

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エイプ100に使いました。
他の人のインプレを見て、疑問に感じました。使い切りサイズだと。
エイプは、スピードのでるバイクじゃないけど、使ってみました。
少しで、充分です。このサイズの量で、50回は使えます。
使っみて、フロントフォークが、スムーズによく動くようになりました。
スピードのでるバイクじゃないけど、走りやすくなりました。
走り始めは、フロントフォークに砂が付くので、拭き取りました。

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幸いにも足が長いのでプリロード最大でも両足はかかとまで接地するのでTDMの足付き性に不満はありません。
ではなぜローダウンリンク？
それは年に1回、真夜中に凍結した積雪路を駆け抜ける必要があるため。

ツルツルの路面なので「滑らない」なんてのは不可能で、前輪も後輪もバンバン滑ります。
もちろん転倒もするのですが、なんせ重いので1回転倒すると復帰するまでが大変。
滑る路面でクソ重い車体を引き起こさなければならず、車体が滑って行かないように堤防を作ったり、足がスッポ抜けないように足場を掘ったり・・・ものすごい時間が掛かってしまいます。
気温は氷点下なのに汗だくになるので、復帰後に走ってると凍え死ぬんじゃないかってくらい寒いのも困りもの。

何とかして転倒を避けるためには『足が付く』ではなく、滑り始めた車体を足で支えられる足付き性が重要なのでは？？
通常とは全く異なる巨大なスパイクタイヤを履く事もあって通常よりも大幅に足付き性が悪化しているので、ズルっと来た時に支えきれないのが問題なのでは？？
同じ場所を走るセロー225がアクロバティックな体勢で転倒回避してるのを目撃して疑問は確信に変わり、全てを捨てて車高ダウンに出た次第。

装着すると確かに車高は下がります。
足付き性の向上が狙いなのでそこは狙い通り。
きっとこれで今までよりもリカバー率が上がるはずです。
小柄な人で足付きで苦労している広もかなり改善するはずなのでおすすめです。

弱点は足付きのために全てを捨てる事になること。
もともとTDMはスイングアームのタレ角が少ないのに、これがほぼ水平になってしまいます。
さらに、もともとトラクション性よりも快適性を重視しているかのようなスイングアームピボットとスプロケットの位置関係なので、ただでさえ悪いトラクション性能が地の底まで落ちてしまいます。

一般的には270度クランクでドカティのようなトラクションの良さが謳われているTDMですが、実は上記の理由からドカティのトラクション感には全く及びません。
発生したトルクはタイヤを押し付ける方向よりも前に出る方向に使われる感覚が非常に強い。
車高を下げるとそんなTDMのトラクション感が更に無くなります。
結果、コーナーからの立ち上がりで大きく開けると滑る滑る・・・。
車体重量を使ってドンツキを打ち消す事もできないのでギクシャク感も大幅アップしてしまいかなり不快。

サスのリンク比も変わってフニャフニャと落ち着かない挙動になるので、うねりのあるコーナーを今までと同じ感覚でスッ飛ばすとうねりを超える度にアウトにはらむような動きになります。

ただし！全てを捨ててでも足付きこそ命！という場合には超有効です。
あと、どうせリヤサスリンク類はガビガビになっていると相場が決まっているので、この製品組む込み時にリンク周りのベアリングとピンとオイルシールは全部交換してしまうのがオススメです。
※画像は同時交換したリンク類のパーツです。

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ノ?マルのシヨックに40ｍｍのカラ?を入れて使用してたが、走る度に軟弱サスに危険を感じ
この度ハイパ?プロのサスを取り付けました。　走った感想は硬すぎず踏ん張りが効いて
ノ?マルシヨックにしては上等で、コーナ?が安心して走れるようになりました。

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前回、自分でオーバーホールをしましたが、　一万キロ走行したし、トップキャップも交換したかったのでオイルのみの交換をしました。
ダストシールも切れていないので大して汚れていないかなと思いましたが、排出したオイルは真っ黒で臭かったです。
上部のトップキャップを外して抜くだけでは、抜けきれないようで、新しいオイルに古い残りが混ざるので次回は全部バラしてオーバーホールしようと思いました。

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