HYPERPRO:ハイパープロ

【使用状況を教えてください】
調整しても硬い乗り心地改善を期待して。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
パーツとしては思っていたとおり。

【取付けは難しかったですか？】
フロントフォーク分解組み付けは普通の構造なので迷い無し。
リアはスプリングが予想を超える硬さと掴みどころがないので恐るおそるプレスを使用して交換。

【使ってみていかがでしたか？】
まだ300kmほど一般道使用なのでわからないところもありますが、思ったより硬めな印象。
乗車での沈み込みもノーマルとかわらない感じ。
しかし、サスペンションの動きがマイルド?になった感じで、角がとれたというか乗り心地向上はしました。サスがよく動いている感あり。
コーナーも安定したかな。
前後スプリングのみの交換でダンパーはノーマルなのでこれ以上求めるのは難しいですね。
元々ストロークの少ないサスなのでセッティングも難しい気もしますが、20Wという標準フォークオイルも少し硬いのでは?とも感じるので、心と時間のある時にオイル粘度も変えてみようかと。

【付属品はついていましたか？】
一式同梱されておりました。

【期待外れな点はありましたか？】
今のところ満足してます。


まだ4000kmほどしか使ってないのに左側のフォークシールが盛大に漏れはじめていて、スプリング交換のついでにシール、ダストシールも交換しておきました。本来ならメーカー保証ですが、シール類も日本製にしたので自己満足。

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250SXをローダウンするなら、前後セットを入れましょう。
私は、リヤを入れてからフロントを入れました。
取り付けはバイク屋さんにお願いしました。
足つきが良くなってバッチリです！

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安いし、良いと思う
交換はフォークを抜くから大変だけど、コストパフォーマンスは良いです

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アクティブ HYPER ProステアリングダンパーとDAX125用ステーを取付ました。DAX125用は100mmストロークCSCtypeなのでダイヤルで常に減衰を掛けるタイプです。ストリートは弱めで走行してみましたが…直進安定性が良くなり…カートコースでは減衰を少し強めて走りましたが…コーナーでのハンドル切れ込みや路面荒れでのバタつきが抑制されてものすごく走りやすくなり大満足ですね(´-ω-)ｳﾑ
値段はそれなりに高めですがスポーツ走行するならおすすめですね

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Vストローム650 21’ に組み込みました。
タイヤはスコーピオントレイル3
フォーク突き出し6mmくらい

説明書は丁寧に書いてあり、道具さえあれば自分で交換できると思います。フォークオイルは十分量があり、余るくらいです。

組み込んだ時点で若干腰高感がありました。しかしこれはタイヤも同時に交換したため、タイヤが原因かもしれません。

走り出してまず気づくのは前後のバランスがとても良くなっている事。バイクに対して変な癖を感じることがなくなり安心したコーナリングできました。

街乗り速度ではコツコツと小さな振動をいなしてくれている印象です。
驚きなのはワインディングロードで、まるでvストロームがスポーツバイクになった様にキビキビ走ってくれます。
少しスピードレンジ高めで行くとバチっと決まった様にコーナーをクリアしていき、すごく気持ちが良いのです。

今まではフロント19インチだからいくら頑張ったってスポーツバイクにはついていけないと感じていたのですが覆されました。
これなら全然ssにだってついていけると思うほど

この価格でバイクの性格がガラリと変わり、上質な乗り味になるなら買いですね。


購入してから届くまでしばらくかかるので、踏ん切りつけるの難しいかもしれませんが、深夜にボーっと見ながら適当にポチり、あーあと思いながら、忘れるくらいに届くのを待つのがオススメです。後悔はしません。

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HD-XL883N新車購入から約2万キロで初フォークオイル交換実施。街乗りメインのため推奨粘度を選択、約2万キロ走行後の廃オイルは真っ黒までとはいかず灰色で粘性はまだまだ保たれてました。オイル交換後、試走も兼ねて200kmほど一般道と高速道路走行しましたが特に何も問題なく交換前と変わらず安心安定です。粘性だけ考えると交換時期は早かったようにも思いますが、今後のメンテナンス時期の目安の把握には良いタイミングだったと結論づけました。

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短足なもので車高を下げるために導入
商品写真はテレスコピック用の二本風ですが現品はちゃんとテレレバー　一本サス用です
苦労して装着結果、乗車状態では確かに約20�o下がりました
自分の場合はリヤも車高下げリンクを導入しているので合わせてサイドスタンド、メインスタンドもGS用（GA-A用より短い）に交換してます（けっこうな出費ですが！　元々がスタンダードの車高低い方の中古があればよかったですが、この個体は車高高い方だったので、、)
走った時の印象としては直進付近は問題なし、コーナリングではやや突っ張る感じは生じます。車高下げた分、沈んでゆく方のバネレートは上がっているようなので当然の結果ではあります。但し人によっては感じられない程度の変化です（自分、ロードレースの元　国際A級なので観察は外れてないと思います）

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純正サスペンションに性能に悩まされていました。
フロントサスの減衰設定はオンかオフぐらいでしかできないし、ストローク量が少なくギャップを踏むと直ぐにフルボトムして、手の骨が折れそうになるぐらいダメージをくらっていました。
これは結果論でサスペンション原因もあると分かった事ですが、右バンクの時にフロントのチャタリングが危険なぐらい出て転びそうになっていました。

ドラッグスターのサスペンションは数社ラインナップがありますが、今回HYPERPRO:ハイパープロのサスペンションを選択したのは理由があります。
それは、コンスタントライジングレートスプリングに興味を持ったのと、日本のショップが開発したドラッグスター専用のサスペンションだったからです。

コンスタントライジングレートスプリングは、手前ではしなやかで奥では確り機能するスプリングなので、街乗りでは使いやすいと思いました。

開発に関しては、レースにも奥深い知識を持っている広川モータースで開発されたサスペンションだと知り、広川モータース、アクティブ、ハイパープロで作り上げたサスペンションなら間違えないと思い購入しました。

あまり乗る機会がないのですが、購入して取付してから走行テストするまで時間が空いてしまいました、先日やっと峠でテストすることができました。
まずは、峠に行くまでの高速道路での直進安定性が増していることに気付きました。確り路面を捉えている感じがして安心して走行することができます。
高速道路のギャップは、全く恐怖を感じることなく走り切ることができました。

峠について、走り出すと一番最初に感じたのは、右バンク時のチャタリングが発生しないことです。サスペンション変更と同時にタイヤをダンロップのTT93GP変更しているので100%とは言い切れませんが、サスペンションの効果は大きいと思っています。
次に感じたのは、コーナーに入って前後にバランス良く荷重をかけ始めた時の路面の接地間と旋回力が格段に向上していました。
ノーマルのセッティングだともう少し踏ん張りが欲しかったので、フロントの伸び側減衰を4ノッチ閉め、圧側減衰のハイロー共に2ノッチ閉め、リアは伸び側減衰を1ノッチ閉め、圧側減衰のハイロー共に2ノッチ閉めにしました。これも好みによりますが、感触は格段に良くなりました。プリロードはコンスタントライジングレートスプリングなので、下手にいじらないので広川モータースに相談してからにしようと思っています。

非常に高価なサスペンションですが、様々セッティングができるサスペンションなので、車両のカスタムや走る場所によってセッティングが変えて走ったりすると本来持っている性能を使いこなす事ができ、ドラッグスターとのライディングの楽しみが増えると思います。

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愛車が7年経過したので、フロントフォークのオーバーホールのついでに前後のスプリングを交換して貰いました
自分ではできないのでショップに依頼したため、パーツ代と工賃でそれなりの価格になりました（涙）

効果はまたがった時から変化は気づきました
リアサスの沈み込みも体感出来て、スプリング交換でこんなに変化するんだと驚きました。
ちなみに足つきも少し良くなりましたね
走行時の跳ねや段差を逃がしてくれて乗りやすくなったと感じましたが、そこそこの速度でマンホール等の段差を越える際は純正よりは効果アリ程度で突き上げはどうしてもあります。

カーブ時も安定感が増した気がして旋回性も良くなった気がしました
自分は休みの日に街中走行やツーリング程度の目的なので前後のスプリング交換としましたが正解だったと思います
乗りやすくなり長距離のツーリング時の負荷軽減を目的に購入しましたが良い買い物になりました！

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他の同車種での評価を拝見し、自分も交換してみようと思い実行。

製品セットですが、
・フォークバネ
・フォークオイル　#15　１L＋0.5L

購入し、届くまでにセットのフォークオイルが少し不足すると見たので、別途0.5Lを
単品購入して準備しましたが、セット内容に計1.5L入っており、約0.3Lが余った感じでした。
よって、追加の0.5Lは不要でした。

乗り味ですが、取替後跨った印象はノーマルと変わらないんじゃ？
といった感想でした。
400km弱のツーリングに行き、峠道等県を跨ぐ国道でよくある轍で、ノーマル時は
轍ありカーブで轍山の外側は通らないよう意識して走るくらいでないとフロントの落ち着きが悪かったのですが、本品ではスムーズにいなしていく感じで轍が気にならなくなった感じです。
素人推測ですが、ノーマルよりも長めの不等長バネ部が、乗車＋１G状態で密着していないことで、走行時のフロントフォークの動きが細やかになり、不陸や轍をスムーズにいなされているのかと感じます。

ハンドルへの振動が明らかに少なくなっていますね。
なので、４００ｋｍ弱の走行でも手のひらや、親指と人差し指の付け根付近への疲れと痛みがほとんどなくなりました。

つづら折りのワインディング走行で、早いペースで走行している状況でも、素直に車体の右左と切り返しが良くなり、心の中で、「あ、ひょい、あ、ほい」っといった感じのリズム感で左右へバンクさせながら走っていくのが、軽く子気味よく感じれるように変わりました。

総じて、ノーマルの上位互換といった感じでしょうか。
コスト対効果はかなり良いと感じます。

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