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ちょくちょくキャブを交換して遊んで載っているＥＮ１２５…長距離ツーリングの予定があり、友人もこの製品を使ってるので購入し取り付けました。はじめポン付けしたんですが若干アイドリングが不安定なので、そのほかの部品を純正に戻したら普通に乗れる様になりました。純正より若干錆びやすい気もしますが、ほぼ純正と一緒と言っても納得のクォリティーです。中国スズキのバイク部品がウェビックさんで注文できる…素晴らしい時代になりました。。。下手にキャブのメンテをするならサクッと交換してしまうのもありだと思います！！

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

【使用状況を教えてください】
GSX-R125のウィンカーを小型化&LEDにしたくて購入しました。
ウィンカーの交換理由としては、車両に積載する時の突起物の減少が一番の理由になります(所有車がN-VANなため助手席を倒してバイクを積載するため他の軽貨物より幅が狭く純正ウィンカーのままだと運転席の背もたれ部分に干渉してしまうのです)が、どうせ交換するならばLED化して消費電力を少しでも抑えてバッテリーへの負担も軽減させよう(あまり意味のない事は知っていますが)という事が挙げられます。
以前別のバイクのウィンカーをLEDタイプに交換したのですが、いかにも「社外品」感が強く、他の外装やカスタムパーツとの調和が微妙に感じていました(せっかく購入&取り付けたのでそのまま使用していますが)。
その件もあり今回はどこかのメーカーで純正採用していそうなデザインをとWebikeさんで検索し本商品に辿り着きました。
【届いたものはイメージ通りでしたか?】
画像で確認していた通り、某国産メーカーの純正ウィンカーっぽい形状で悪目立ちする事も無く好みのデザインだったのですが、GSX-R125の純正ウィンカーに比べて殆どサイズが変わらず張り出し具合は若干の減少にとどまりました。
【取付けは難しかったですか?】
ウィンカーとしての取り付けは配線を付け替えるだけなのですが、LEDのためリレーも対応品へ交換しなくてはいけません(各ウィンカーに抵抗を付ける事でも対応可能ですが、消費電力は通常の電球タイプのウィンカーと同等になってしまいます)、フルカウルタイプのバイクとネイキッドタイプのバイクでは取り付け作業時間と面倒さに大きな差が出てしまいます。
カウル付きバイクは配線取り付けよりもカウルの脱着の方が手間ですが、「面倒な作業」ですが「難しく」はありませんので、時間のある時に根気よく作業してください。
【使ってみていかがでしたか?】
本商品のベースとなった某メーカーのウィンカーには照度は及びませんが、しっかりと点灯・点滅し視認性は悪くありません、ユーザー車検ではどうなるか分かりませんがメーカー正規取扱店では車検時に元に戻す事を推奨されるかもしれません。
【付属品はついていましたか?】
LEDウィンカーが4個だけが入っています、配線はギボシ端子になりますので車体側の端子によっては「変換ハーネス」が必要になるかもしれません(250cc以下のバイクであればであれば純正ウィンカーの配線を切断して本商品と繋いでしまえば良いかもしれませんが、251cc以上のバイクの場合は「純正に戻して」と言われる可能性があるため変換ハーネスを使用した方が無難だと思われます)。
【期待外れな点はありましたか?】
機能的な部分では今のところありません、上に書いたように純正並みに全長があるので車幅を狭めたい方にはあまりお勧めできません。
▼他にもこんな項目があると役立ちます
【取付けのポイントやコツ】
カウルマウント時は社外品で出ている「ウィンカーマウントベース」があった方がキレイに取り付け出来ます(自作も可能です)車種によって変わってきますので、事前にしっかりと確認してください。
【注意点】
2本配線なので「＋-を間違えないように」くらいでしょうか?
フルカウルタイプのバイクは、取り付け時に1つ1つ点灯確認を行いながら作業した方が失敗時の心のダメージが好き無いと思います。
【一緒に購入するべきアイテム】
純正ウィンカーが電球タイプの車種にはLEDウィンカー対応の「ICリレー」と、車種によっては「ウィンカーマウントベース」を同時購入しておいた方が良いかな?
【メーカーへの意見・要望】
同等の品質で他のメーカー風ウィンカーのバリエーションがあると次回の購入時に選ぶ楽しみが出て良いかなと思います。

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LIVE DIO ZXのフロントブレーキ周りをリフレッシュ。
左レバーを折ってしまった為、レバーまで付属しているこの商品がちょうど良かった。
純正カウルのマスターシリンダー部分にスッキリおさまっており、ブレーキフルード液の確認窓も純正品は劣化して曇っていたものが、綺麗になった。

右ブレーキレバーがブラックになった為、左側ブレーキレバーもブラックに変更したくなることは確実。
??KIJIMA製 HONDA車対応左レバー[202-0101L]を同時購入。

ブレーキパッドも一緒にリフレッシュ
??DAYTONA製ゴールデンパッドχブレーキパッド[97114]を同時購入。

ブレーキ周りをリフレッシュしたためタッチもすごく良い。

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転倒時に曲がってしまい、純正のブレーキローターは高いので購入を躊躇していた所、互換品のこの商品の存在を知り購入しました。正直純正に比べて安いので全く期待せず（フロントかリアどっちか使えたら良い方だな…）と思っていたのですが普通に使えます！ブレーキの効きもツーリングレベルでは全くと言って良いほど変わらないですね。若干錆びやすいかな？っと思いますが、充分許容範囲でしょう（バイクカバーをしていれば大丈夫です）とにかくコスパが最高なので、これからはこまめに交換しようと思います！

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ニンジャ250SLの持病あるあるフロントライトのひび割れ…その傾向が見られたので、ちょっとお高いですが交換してみました。純正に比べ若干柔らかい？気がしますが、そのままポン付け可能でした。バルブ類は付いていないので、純正部分を流用…結果お安く補修出来て大満足！耐久性はまだわかりませんが、作りは悪くないので問題ないと思います。純正部品が値上がりしていく中、社外品を販売してくれるのが嬉しいですね！！感謝！

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まずはじめに「ポン付け」は不可能だと思ってください。この手の商品は金具やボルトのサイズが合わないのは当たり前です。自分で加工出来る人向け…っという前置きは書きましたので、実際に取り付けしてみた結果…めちゃくちゃ格好良い！！性能も上がった「気がする」（笑）かなりスパルタンなデザインになるのは良いですが、性能を求めるなら良い冷却水を入れた方が良いかもですね（笑）金属を削ったり穴を開けたり結構手を加えるのが前提だとある程度覚悟して購入したら幸せになれると思います！とにかく格好良いので、私は買って良かったです！！

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古いバイクなのでアルミが変色してたので交換しました。

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最終的にはラジエーター交換を行ったのですが、その同時進行でウォーターポンプも交換します。

スーパーフォアは水冷エンジンなのでラジエーターで冷却して安定させる車体。　
冷却しなくなると大変なので早め早めに交換、点検をしたいと思います。

【ウォーターポンプ】
‥ ウォーターポンプとは、エンジンを冷却するための冷却水を循環させているもので、エンジンのオーバーヒートを防ぐ役割。
エンジンは走行中、アイドリング中に関係なく常に高温の状態となっているため、冷却水で冷やすことでオーバーヒートなどのトラブルを防いでいるのです。


【ウォーターポンプが壊れる？】
‥ウォーターポンプ故障の症状 「エンジンをかけると車内に甘い匂いがする」「エンジンの辺りからキイキイと音がしている」といった症状がある場合は、ウォーターポンプの故障が考えられます。


【ウォーターポンプを交換しないとどうなる？】
‥ウォーターポンプの故障や劣化は、エンジン冷却システムの循環を妨げ、エンジンオーバーヒートや水漏れなどの問題を引き起こす可能性があります。 放置するとエンジンが破損してしまい、修理代が高額になる可能性もあります。
そのため、故障の兆候が現れた場合は早めに対処し、交換が必要であれば適切なタイミングで交換することが重要です。

特に水漏れを起こしてる訳では有りませんが、今後の事を考えてこちらも交換しようと思います。

純正互換品を購入して使用しました。
値段は高めですが、オーバーヒートして大事になるよりは

【交換手順】
�@送りと戻りのパイプを外し、上部と左下のM6ボルト2本を外すだけでポンプは取り外す。
↓
�A配管内を水道ホースで高圧洗浄。
↓
�B�Aを何回か繰り返し
↓
�C新品のポンプに変える。

【交換後】
◎エンジン周りから臭い、異音も聞こえないので取付は問題ないと思います。
ラジエーターもそうですが、後々大きなトラブルが起きる前に交換したほうが経済的かもしれませんね。

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【使用状況を教えてください】
セロー225WEのレストア時に購入した商品で、Webikeさんでタイミングよくセール対象商品だったので、通常よりも更にお得に購入できました。
といっても、そもそもの価格が某D〇C製の「ピ〇ットレバー CP」片側分の金額で左右セットが購入できるほどの価格で販売されていますので元々がリーズナブルな商品です。
見た目もとても良く似ていて、知らない人から見たら「ビレットタイプのお高そうなレバーを装着している」感が醸し出せます。
【使ってみていかがでしたか?】
本家同様の剛性があるかは不明ですが、同じようなピボット機能も備えているので多少の転倒でもレバーが折れにくくなっています。
私のセローはアルミ製のハンドルガードを装着している影響もあり、レバーの破損が少なくなっているのもあると思いますが、素人の山遊び程度であれば本家の商品との違いはわかない程です(ちなみに中古で購入したセロー250には最初から本家のレバーが装着されていました)。
【他商品と比較してどうでしたか?】
本商品と本家DR〇製のピポッドレバーを使用していますが、上にも書いたように大まかな部分では言われなければ分からない程上手く作られています。
握りシロを調整するボルト部分に噛ませてあるナイロンワッシャーっぽい素材が弱く、潰れやすくて調整し難いのがありますが、その他の部分は本家の商品並みに頑張っています。
勿体ないので両商品の強度確認等はしていませんが、似たような使用状況でどちらの商品も破損無く使用できています。
【注意すべきポイントを教えてください】
上に書いた通り、握りシロを調整するボルトの締め付けを程々にすることぐらいでしょうか?
各可動部や接合部のグリスアップはしっかりと実施しておきましょう。
▼他にもこんな項目があると役立ちます
【購入の決め手】
〇RC製の「ピ〇ットレバー CP」っぽいレバーが半額以下の価格で購入できるから。
【付属品の有無】
ブレーキレバーとクラッチレバーの左右1セットのみで他の付属品はありません。
【一緒に購入するべきアイテム】
本家の商品より安いとは言っても6000円はする商品なので丈夫目のハンドルガードを取り付けておけば万が一の転倒時にレバーだけでは無く、自分の手もガードしてくれるのでより一層安心です。
【メーカーへの意見・要望。】
これからも「○○っぽい」商品をリーズナブルな価格でよろしくお願いします。
【注意すべきポイントを教えてください】
上に書いた通り、握りシロを調整するボルトの締め付けを程々にすることぐらいでしょうか?
各可動部や接合部のグリスアップはしっかりと実施しておきましょう。
▼他にもこんな項目があると役立ちます
【購入の決め手】
〇RC製の「ピ〇ットレバー CP」っぽいレバーが半額以下の価格で購入できるから。
【付属品の有無】
ブレーキレバーとクラッチレバーの左右1セットのみで他の付属品はありません。
【一緒に購入するべきアイテム】
本家の商品より安いとは言っても6000円はする商品なので丈夫目のハンドルガードを取り付けておけば万が一の転倒時にレバーだけでは無く、自分の手もガードしてくれるのでより一層安心です。
【メーカーへの意見・要望。】
これからも「○○っぽい」商品をリーズナブルな価格でよろしくお願いします。

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使用車両　ホンダNS1前期　68.8ボアアップ車両
PE24キャブレターでセッティングがなかなか出ず、こちらのキャブを購入。その日にベストセッティングが出ました。
車両個々に違いは有ると思いますが、スロージェット52番メインジェット110番ジェットスクリューはOFFに近い最小絞り。ジェットニードルピン位置真ん中です。メインジェットを115でジェットニードルピンを絞れはまだ行けそうでしたが、そこまで高速は求めていないのでこのセッティングで納得しましたが、法規で縛りの無い平坦直線で伸び限界値100キロ出ました。尚、PWK用の社外アルミ製アイドルスクリューやエアスクリューはセット可能ですが、辞めた方が良いかと思います。社外アイドルスクリューは擦れて金属片が混入し詰まりました、また、社外エアスクリューはOリングが無い上、調整ネジ部の位置違いが有り2次元エアの吸い込みで調整不安定になります。結果見た目重視より、最初から付属されているニードルが一番良く安定しています。クリアフロートチャンバーが標準装備で油面が良く見えます。本体内部のバリは無しでしたが、内部に鋭利な部位が有った為、ルーターで軽く削りました。総合的に値段の割に扱いやすく、良く出来たキャブレターだと評価致します。

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