ATop:エートップ

使用車両　ホンダNS1前期　68.8ボアアップ車両
PE24キャブレターでセッティングがなかなか出ず、こちらのキャブを購入。その日にベストセッティングが出ました。
車両個々に違いは有ると思いますが、スロージェット52番メインジェット110番ジェットスクリューはOFFに近い最小絞り。ジェットニードルピン位置真ん中です。メインジェットを115でジェットニードルピンを絞れはまだ行けそうでしたが、そこまで高速は求めていないのでこのセッティングで納得しましたが、法規で縛りの無い平坦直線で伸び限界値100キロ出ました。尚、PWK用の社外アルミ製アイドルスクリューやエアスクリューはセット可能ですが、辞めた方が良いかと思います。社外アイドルスクリューは擦れて金属片が混入し詰まりました、また、社外エアスクリューはOリングが無い上、調整ネジ部の位置違いが有り2次元エアの吸い込みで調整不安定になります。結果見た目重視より、最初から付属されているニードルが一番良く安定しています。クリアフロートチャンバーが標準装備で油面が良く見えます。本体内部のバリは無しでしたが、内部に鋭利な部位が有った為、ルーターで軽く削りました。総合的に値段の割に扱いやすく、良く出来たキャブレターだと評価致します。

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【使用状況を教えてください】
増備したモタードホイール用に

【使ってみていかがでしたか？】
寸法ばっちりです。

【他商品と比較してどうでしたか？】
前後ディスクセットで非常にコストパフォーマンスの良い品です。迷ったらコレでよいかと！

【注意すべきポイントを教えてください】

▼他にもこんな項目があると役立ちます
付属品の有無／一緒に購入するべきアイテム／メーカーへの意見・要望

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電圧が不安定な為に　エートップレギュレーター交換しました　
今の所　電圧が安定して　調子良いです
耐久性に期待したいです

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【使用状況を教えてください】
純正のドリブンスプロケットが摩耗して来たので、交換ついでに丁数を変更してみたくてA-top製の50丁を購入してみました。
普段の街乗り用ホイールにはサンスター製のドリブンスプロケット（純正同様の48丁）を使用しているので比較もかねての購入となります。
【届いたものはイメージ通りでしたか?】
この商品購入時にセロー250用のハブダンパー付きのスプロケットは「純正品」と「サンスター製」と「A-top製」の3種類くらいしか発売されてない気がします（専用スペーサーを使用してセロー225W用のスプロケを使用する場合は除く）。
その中で純正丁数（セロー225WE&トリッカー用45丁・セロー250用48丁）以外の選択肢があるのはA-topだけだったので実験気分で購入。
サンスター製のスチールスプロケットは純正以上の品質でしたが、A-top製は「価格なり」かな?と言った感じです、まぁ、純正ドリブンスプロケットの価格（純正価格18，370円）でA-top製は2枚購入して更にお釣りが出ちゃう程なので仕方がない所かもしれません。
【取付けは難しかったですか?】
純正のドリブンスプロケットが取り外せる人ならば問題無く取り付けられると思います。
スプロケットの脱着よりも、そこに至るまでの「車体からリアホイールを取り外す作業」及びスプロケットの交換後「リアホイールを車両に取り付ける作業」の方が面倒かもしれません。
【使ってみていかがでしたか?】
他の方のレビューを見るとハブダンパー部のゴムが破損していたりとゴム部の耐久性が心配なのですが、こればかりは取り付けてから経過を観察しないと何とも言えないところなので「あたり」を引いていることを願うしかありません。
劣化対策としてゴムボンドでも塗り込んでみよかな?と思っています。
【付属品はついていましたか?】
なし、ハブダンパー1体型のスプロケのみの商品で取り付け用のナットは純正品を使用（流用?）します。
【期待外れな点はありましたか?】
見た目の品質はサンスター製＞純正品＞＞＞A-top製と言った感じなのでビジュアル的な所有感は低いです。
見た目云々よりも価格の安さと機能性が重要って方は一考の余地はあるかもしれません。
▼他にもこんな項目があると役立ちます
【取付けのポイントやコツ】
ナット締め込み時のトルク管理、あまり強く締め込み過ぎるとハブ側のボルトをナメてしまいますので注意が必要です。
【説明書の有無・わかりやすさ】
上にも書いたように既存のスプロケットを取り外した逆の手順で取り付けるだけなので、説明書が無くても分かりやすいと思います。
【一緒に購入するべきアイテム】
消耗による交換であればドライブ（フロント）スプロケットやチェーンも同じくらい摩耗しています、純正品を定価で購入したつもりで浮いたお金をチェーンとドライブスプロケットにつぎ込んであげましょう。
【メーカーへの意見・要望】
純正品より遥かに安い価格でとてもありがたいのですが、ハブダンパーの品質向上をお願いします。

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Z800にはピッタリでした。というかピッタリすぎて取付け時にネジを均等に締めていかないと浮いてしまうくらいでした。
一応ネジロック塗って取り付けました。
サイズが思ったより大きめでしたが、その分効果が大きいと考えます。

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2bl-pc40のcbr600rrに取り付けました！
付属ボルトが短く、取り付けは押し込みながらですが、フィット感はピッタリな感じです。

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全く問題なくポン付けできます！
問題は、この商品ではなく、これにセットするフォグランプになります！
明るくさを求めるライダーさんなら、やはりそこそこの大きさのあるフォグランプを考えるでしょうが、この商品にフォグランプを取り付ける最大の問題はフォグランプのサイズ(取り付けた際の長さ)です。
フォグランプは最初からコンパクトなモノを考えてたので問題なくセット出来ましたが、それでもフロントフェンダーとのクリアランスに余裕がなく、フロントフォークのフルボトム時にはギリギリでした(汗)
話しは変わりますが、この商品の類似品が「アマ○ン」等で販売されてますが、ボルトの位置が合わなかったりボディーに干渉する等の問題で加工を要するらしいので、ご注意を！
ヘッドライト下部にコンパクトにフォグランプをセットするなら、間違いナシのココのコレですよ！

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50メートル走行して球切れ消灯

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赤パッドを座金まで使用してしまったため、ディスクにダメージが・・・
2.6万kmのったアドレス110でしたので、だいぶ当たり面と当たらない部分の段差が気になるようになり、交換しました。
価格も安くて取り付けも問題なく行うことができました。
ブレンボのパッドと同時に交換したので、ならしの段階では効力を発揮できていない状況でした。
1か月ほどが経過しましたが、パッドがよいのかディスクがよいのかよくわからない状況ですが、いいディスクと感じます。

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MC19は中古で買ったから新車の時の感覚は有りませんが、多分、アイドリングも安定して、吹け上りも良好なので普通の状態に戻ったのかなと思う。

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