IRC:アイアールシー

TT900からの履き替えなので、グリップ感は落ちますが、まったく減る気がしないタイヤです。
TT900の時はハラハラしながらタイヤ面をチェックしてましたが、このタイヤでは不要のようです。反面、バンク時の安心感はちょっと落ちます。フルバンクの特訓をしたい人はもうちょっと良いタイヤを履いたほうがいいでしょう。
日常とツーリングには何も問題ありません。持ちも良いので経済的です。

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IRCは使った事が無かったけど、安いので練習用に購入しました。
最初に手にした時、硬くて装着しづらいのかと思いましたが、以外に伸びてくれてビートがちぎれる事もなく、すんなり組めました。
DLに比べたらスイスイです。
ドライとマディが混在するモトクロスコースで使用しましたが、どちらかというとソフト寄りのタイヤだと感じました。
少しブロックが小さ目でコンパウンドが硬めなせいか、カチパン路面は滑りますが、下が固くて表面がドロドロ路面は抜群です。

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初のオフロードの為、良いのかどうかはわからないですが、オフでのグリップは良い感じです。
ただアスファルトではイマイチのグリップだと思います。あくまでロードタイヤと比べての印象ですが。

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エンデューロレースに出場することをきっかけに新品ヘビーチューブに変更しました
ノーマルチューブと比べるとかなり分厚く、パンクし難くなっています
その分嵌める際にスペースを必要としたり、硬かったりしますが、慣れいれば問題ないです
ノーマルチューブや再使用したチューブを使用していてパンクした際には「買えとけばよかった」と後悔すること間違いなしです（笑）

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ファットなルックスが良い。
タイヤパターンがトラッカータイプなので、16cmロンスイと合わせてよりトラッカーなイメージで。
純正サイズのホイールに組めるので手軽にイメチェンできます。

自分はもう一つ理由があり、16cmロンスイを組むとチェーンとスイングアームの干渉の関係でスプロケの選択肢が限られ、タイヤを含めて減速比を考える必要が出てきたので、その調整の一環で、8インチでも外径が大きい4.00-8を利用したわけです。

性能に関しては、画像のモンキー、ボアアップ等で90km/h程度出る車両に使用しても、街乗りでは特に不安も不満も無いものです。
ただ、外径、幅ともに純正タイヤより増えますので、それに伴い走行抵抗も増えます。
パワーの無い車両に組むと少し気になるかもしれないです。
もう一つ、その太さの影響から、フロントに組むと路面状況によりハンドルが取られやすく感じる時があります。

なんにしても、日本のメーカーのタイヤという安心感は大きく、十分、選択の理由になるかと思います。
カッコいいタイヤですよ。

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ダートを走る事が多いので、ヘビーチューブにしました。ノーマルに比べれば重いですし、タイヤ交換時に少々入れ辛いかもしれませんが（当方はあまりそう感じませんが）やはり安心感があると思います。

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タイヤ交換時、意外と忘れがちなのがリムテープ交換です。買い忘れた時に限ってリムテープがちぎれかけになっていたり・・・イザとなったらガムテープでもいいですし、ガムテープの方がタイヤ交換もしやすくて早いのですが、当方はガムテープでリムがべとつくのと、リムテープの方がスッキリして好きなので、タイヤ交換時忘れずに交換する事を心がけています。

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このタイヤも車高を上げるために選びました。リアタイヤの外形も上げているので車高が約1センチ、バンク角は深くなりましたがまだサイドスタンドが接地します。フロントサスを固めにするしかないのか何しろパーツがなのが悩みの種です。タイヤ自体はグリップも、乗り心地も良く満足しています。

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いままでは八年近く無交換だった純正タイヤと比べたら
交差点やカーブでの安定性がまるで変わりました。
まるで違うバイクに乗っているようです。
まあ今までのが固く劣化していただけだみたいな。

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IRC タフアップチューブ
商品番号：45904Bカブ50にとりつけました！
ゴムの肉厚、素材の作りのよさ、好印象です。
まだパンクはしてませんがこのチューブならではの安心感はあります。満足です。

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