JB POWER(BITO R&D):JBパワー(ビトーR&D)

純正キャブレターからの交換ですが、先ずはセッティングで苦労します、送られてきたままですとアイドリングもしない状態なので、アイドリングからセッティングが必要です。そこからは走ってはセッティング&ジェット、ニードル等の調整やら交換です。そこが楽しい所でもあるので苦にはならないですね、セッティングさえ出れば、レスポンス、パワーは純正キャブレターとは全然比べ物にならないですね、アクセルワークは純正の様なラフに操作は出来ませんが、取り付けてる満足感、アイドリング時のカタカタ音走ってる時の吸気音どれをとっても純正には無いものなので、好きな人は堪らなくいいですね。
安い買い物では無いのですが、満足はしますがセッティングに自信が無い人は最初からショップさんで購入した方がいいと思います。

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純正キャブのオーバーホールを検討していましたが、距離と年式を考えFCRを付けてみました。

さすがにレーシングキャブレターだけあり、レスポンスが良くパワーも上がりました。
JBパワーのFCRは、車種に合わせてある程度セッティングしてあるので普通に乗れます。のちのち細かいセッティングをしたいと思います。
純正の燃料コックでも使えるように負圧のホースも取り出せます。

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　CRsは以前29を使用していましたがTMR 36に交換し今度は31を試してみました。車両は0.5mmオーバーの純正ピストンにSTL1のカム、ウオタニ、モリワキ集合管程度のライトカスタム車です。
　結果は予想通り29の時とほぼ変わりなくややギクシャクせずに楽に乗れる感じです。TMRに比べるともっさりしていて純正よりはややレスポンスが良いかな？くらい。TMRのオーバーホールが終わったら多分戻すと思いますが29と31選ぶなら31の方が許容範囲が広く感じるので車両がノーマルに近くても31がおすすめです。ライトカスタ程度ならCRは29とよく言いますが900エンジンなら31が丁度いいと思います。

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ノーマルはアルミのプレスです。後継モデルでは鉄製になっている部位なので、おそらく振動の解析など十分なレビューがされずに製品化されたのではないでしょうか。軽量でいいのかもしれませんが３０年以上の時を経ると破断してしまいます。
こちらはやや厚めのステンレス製。重量はありますがハンドリングに影響云々という重さではないでしょう（自分のレベルでは、ですが）
さすが老舗のパーツメーカーです。寸分違わずボルトオンでした

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フリクションプレートの端に青のマークが入ってますが、コレは皆んな同じに揃えて組み立てれば良いのですか？

スチールプレートは端が丸まっている方をエンジン側に向けて入れれば良いですか？

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CVRキャブレターのセッティング用に買いました。
直ぐにポンと取り付けただけでもある程度普通に走れるようになりました。
セッティングは難しいですが、微調整がしっかりと合った時は達成感がすごいです。

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燃調キットだと余分なパーツまで買ってしまう場合にオススメです。
単品なので少し値段は張りますが、不具合がしっかりと分かっているのであれば欲しいジェットだけを買うのもいいと思います。

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87年式のsr500にFCRを取り付ける際にバイク屋さんが間違って88年式以降のCVキャブ用のアダプターを発注していたようで、車検の度にエアクリジョイントを加工して取り付けていました。これでやっと毎回ジョイントを加工して取り付ける手間がから解放されます。ボアエースのマニホールドを使用していると微妙に届かないのでマニホールドは純正に戻す必要がありそうです。

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GPZ900 のパワフィル化に伴い、
スローの変更を実施。

今のところ問題なく、アイドリングから低回転のセッティング出ております。

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純正サスのスプリングを変えたり、プレロードをかけられるようにしたりしていましたが、納得行かず購入しました。オーリンズと悩みましたが、純正車体の剛性やメーカーの開発経緯を考えこちらを選びました。装着は専用のため問題なく出来ました。走行した感想は最高の一言です。カーブで地面に吸い付く感じで今までの不安感がなくなりました。

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