HONDA純正部品:ホンダ純正部品

リアのスプロケを交換したついでに
ゴム製品も劣化してるかもしれないのでついでに交換
交換によって少しでも乗り心地が滑らかになればよいなと期待
他メーカーの互換品でもと思ったがあまり交換する機会もないので純正品を選びました

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オイル交換時には必須
フィルター同時交換なら
キジマやデイトナのフィルターセットの中に含まれてるけど
オイルだけの交換のときには単品でいるからね

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自分で交換した際
無くしてしまいそうになるので
予備に購入
無くした後ではすぐに乗れないしね

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ネット情報ではトルク管理があまいと
このボルト自体を折ってしまうことがあるというので
予備に購入
作業中に割ってからではすぐに乗れないしね

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ネット情報ではトルク管理があまいと
このカバー自体を割ってしまうことがあるというので
予備に購入
作業中に割ってからではすぐに乗れないしね

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車検整備時にダンパーのガタ・劣化・ヘタリをチェック、少し気になっていたのですが。
取り合えず、現状確認の意味も込めて交換せずに乗っていました。
ただ、やはり加減速時のショックが大きく感じ、チェーンの張り調整なども行いましたが、やはりダメだったのでハブダンパーを交換することにしました。

部品は純正部品一択。
ホイルを取り外す前に、タイヤが地面に付いた状態でリアスプロケでガタを簡易チェックしましたが、思っていたよりガタが有り。

取外して再度ガタチェックしましたが、やはりガタ有り。
また、スプロケ部も簡単に取れてしましました。
やはりゴム製品。ダンパーの劣化が進んでいるようです。
多少の削れみたいな部分は有りましたが、大きく変形している訳ではありませんが、新品と比べるとゴムが固く弾力が無くなっている感じでした。

交換自体はホイル取外し作業が出来る方で有れば問題無く出来ると思います。
私は保護の意味も含めて、薄っすらとラバーグリスを塗ってから再セットしました。

交換後、近所を軽く試走しましたが加減速時のショッも改善。
以前は、アクセル・クラッチワークに少し注意をしながら走っていましたが、あえて操作に気を付けることも無く走れるようになりました。

新車スタートの方で有れば、新車時の感じとの違いで分かるところもあるでしょうが、
中古なのであえて交換せずに状態を確認、交換でどうなるか（改善するか）を試してみました。

緊急性・安全性に問題の無い箇所で有ればこういう方法も有りかもですね（あくまで個人的な意見ですが...)

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ホンダ　Z50J　モンキー用（６V）用に装着したKEIHIN　PC20の純正パーツです。
２０年以上も前の車両をレストアする上で要交換部品でした。
キャブレターのガソリン漏れは、本パーツの不良又はフロートレベルの誤りによるものが多いです。
フロートレベルは２１ｍｍです。オーバーフローの場合は先ずフロートレベルを調整してからの方が良いと思いますよ

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前は純正アクセサリーで発売されていたのですが、探したのですが見つからず左右を部品で購入しました。
リアタイダウンブラケット用に穴あけ加工が必要なため少し時間がかかりました。

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前は純正アクセサリーで発売されていたのですが、探したのですが見つからず左右を部品で購入しました。
取付はヘルメットロックのワイヤーに気をつければ比較的簡単にできます。
リアタイダウンブラケット用に穴あけ加工が必要なため少し時間がかかりました。
カメラ用のアダプターも取り付けました。

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キャップをシルバーからブラックに変えてみました。
車体色が黒なので、ここがシルバーで目立っていたので21年以降の部品を取り寄せてみました。
艶あり黒なので馴染むかしばらく様子見です。

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